教你怎么开纯电动汽车
2016年,作为“十三五”规划的第一年,国家出台了一系列政策,鼓励新能源汽车的研发和推广。出租车作为一种年平均排放量和里程远高于私家车的汽车,由于续航里程短、充电困难、成本高,在纯电动领域慢慢普及。近日,网上汽车市场获悉,BAIC新能源和中石化共建的充电代换电站,仅用3分钟就能更换一辆纯电动汽车的电池,实现“满血复活”。
纯电动汽车的“充电难”不仅体现在充电慢上,也是制约纯电动汽车发展的重要因素之一。未来五年,BAIC新能源将在全国各地的停车场、商场、超市、加油站等公共区域建设2000个充电和更换电站,解决充电难的问题。
电动汽车主要有充电和更换两种能源模式。其中,当司机发现车辆电量不足时,可以在附近的充电更换站更换更换电池组。整个电池更换时间相当于燃油车的加油时间。同时,由于电费比汽油费便宜很多,电池寿命成本也比传统车辆低很多。
北汽新能源EU220是中国第一辆充电交换兼容出租车。它的双模续航能力打破了纯电动汽车对里程的担心。此外,该车拥有智能电源交换云平台,可以实现大数据的智能管理。目前,BAIC新能源已在京投放400辆EU220汽车。随着充换电站覆盖范围的不断扩大,EU220和具有充换模式的“双模式车型”也将得到更好的推广。(2016年6月28日北京在线车市报道)
关于纯电动汽车,随着越来越多的车企研发,未来似乎注定是纯电动汽车的天下。但是,至少现在来说,未来就是未来,现在就是现在。反正很多人只要燃油车还能开,就不会选择纯电动车。相信有人会好奇,是什么原因导致人们依然热爱传统燃油车而不是纯电动车?
其实有些事情我觉得车主最有发言权。最近和很多纯电动车车主聊过。买车的原因有很多种,但后悔的原因基本上有两个,一个是续航,一个是充电时间。先说说为什么今天车主后悔买纯电动车?有车主说跑长途就知道了。其实听了车主开纯电动车长途的感受,就能理解为什么有人后悔了。因为不被告知我黑了他的车,这里就不提具体车型了。反正很多车都差不多。
第一个拥有者:40岁的张
老张,40多岁,算是企业高管。当他无事可做时,他愿意去旅行。家里有一辆奔驰c级。后来我看好纯电动车的时候,给老婆上了C级,自己买了一辆纯电动SUV。上下班通勤很好,但是长途旅行回来几乎让他卖车。如果二手车经销商给的价格不是太低,早就卖出去了。离家近一点,当时去黑龙江玩。以前我以为纯电动车怕冷,但用他的话说,没想到比自己还怕冷。本来一辆新车平日上下班能跑300-400公里,在黑龙江跑250公里真的太多了。最重要的是坚持跑步。一旦停了,就算还剩二三成电,也不一定会着火。路上他叫了两次拖车,费用就不提了。用他的话来说,如果黑龙江的行程不冻结就好了。
第二个主人:30岁的孙戈
孙戈属于那种愿意开车的人。他曾经开着一辆国产纯电动车从广州到北京,但他走遍了大半个中国。用他的话说,他没事,至少不用担心疲劳驾驶。原因很简单,就是开2、300公里的高速需要充电,而且因为快充不能一直用,要充80%的电需要很长时间,睡眠就够了,这是他最舒服的自驾游。就算想快点也赶不上。只要不着急,特别适合开纯电动车自驾游,因为可以把车停在那里充电,自己找地方玩。游戏结束后有可能发现车没有充满电。
第三位所有者:31岁的赵洁
赵洁是我认识的纯电动汽车车主中为数不多的女性司机之一。这并不是说赵洁不是一个好司机。她的技术绝对比得上出租车司机,非常好。在离家更近的地方,赵洁总是在出去玩的时候开她的马自达,只有在上班的时候才开纯电动车。原因是上次因为一些临时的事情,开着纯电动车从公司到高速。结果我以为按计划在服务区充电已经来不及了,没想到突然停电了。要不是当时反应及时,普通女司机早就直接停在高速路中间了,危险程度可想而知。
还是那句话,新能源车能买吗?可以,但要看你的车况,至少现阶段,不是所有人都适合纯电动车。无意诋毁纯电动汽车,希望大家买车时理智对待。
电动车和汽车的区别在于动力系统不同。电动汽车以电驱动为动力,动力系统由电池电机组成,而传统汽车的动力系统由燃油发动机变速器组成。其实电动车也借用了传统车的很多技术,驾驶操作也接近传统车自动变速的风格,操作起来也很方便。
首先,纯电动车没有变速箱,但也有档位开关。如上图,是北汽新能源纯电动车的档位。我们要发动车辆,先踩刹车踏板加电,然后按下启动按钮,然后把档位转到D档,松开刹车踏板,轻轻踩油门踏板(准确的说是电动踏板),这样就完成了启动。
想停车的时候,松开电动踏板,踩刹车。车停稳后,将档位转到N档,然后直接拉手刹(如果有电子手刹,向上推按钮),最后按熄火按钮。得到它(像特斯拉Model s直接拉电子手刹后自动关机)
其实纯电动汽车的核心动力总成只有电机和电池,结构相对简单,技术门槛低,所以车型相对较多。考虑到市场销量和用户口碑,质量可靠的纯电动车品牌有特斯拉、比亚迪、腾狮、北汽新能源、吉利、江淮等。
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新手开车上路往往对车的整体性能不甚了解,在缺乏经验的前提下容易出现各种危险情况。只有掌握一些基本的安全驾驶技巧,才能让驾驶变得轻松舒适。今天小娥总结了一些新手开车上路的实用技巧,希望能让朋友一路顺风!
市区大部分交通事故的原因基本都是追尾和各种碰撞。造成这种情况的原因,本不应该发生的,往往是个别车主的争吵!
有些车主遇到前面的信号灯总是喜欢加速抢灯。可以看做绿灯,跑到停车线经常变成红灯。这个时候不可避免的会有危险,要么被后面追,要么遇到侧车。
因此,小娥建议你“抢红不抢绿”:当你看到远处绿灯时,你会逐渐减慢速度,w
记住:面对生活,一味追求速度是没有意义的。对抗信号灯,就是拿自己当人生开玩笑。为了自己,为了家人,一定要等三分而不是抢一秒,千万不要‘急行军’。
对于新手来说,第一次上路难免会在厨子太多的情况下感到忙碌。如果他们在转弯、起步或换线时忘记打开转向灯,他们可能会造成追尾事故。所以一定要学会判断路况和转向灯。
新手在路上开车,往往对路况不熟悉。所以要时刻注意有线知识,尤其是双黄线和单黄线是不可触碰的‘高压线’。要了解直线和转弯线,提前做好直行或左右转弯的准备。
另外要注意保持安全距离。如果前方出现紧急情况,我们必须先刹车,然后采取其他措施来规避风险。操作要规范,不能慌。尤其是不要跟在四种车后面开,公交车,出租车,货柜车,洋车。
最后,小E要提醒你,路口一定要慢!现在很多城市道路与行人、非机动车、机动车平行,相对的车流之间没有隔离带或隔离墩,给行车带来困难。一般来说,越靠近路口,行驶速度越慢,因为行人和非机动车通过道路时会利用这个空隙。小e的安全驾驶技巧
电动小E作为纯电动车,静音效果突出。享受安静驾驶的同时,小E要提醒你多注意路况,尤其是路上的行人。新手开车不要三心二意,不要有任何妨碍开车的行为,尤其是开车和接电话的时候。
其次,电动小E的刹车是电机控制的,感觉比油罐车软。所以开车时请提前预测制动距离,尽量避免紧急制动。同时电动mini-E配有ABS防抱死制动功能,请尽量单脚制动,不建议反复踩制动踏板,这样很容易降低制动系统中剩余的伺服辅助力,导致制动助力不足。
前几天看新闻联播,全国很多地方都下了大雪,而且还挺厚的。这个季节,对于那些纯电动车车主来说,如果要开车出去,可能或多或少会担心严寒天气导致续航能力减弱,中途熄火会很尴尬。那么在冬天,应该如何正确使用电动车,才能延长续航里程呢?
首先充电,然后出门
出门前最好检查一下电量是否充足,提前充满电。如果电池在低功率的情况下过度消耗,电池的性能会下降,从而影响汽车的正常启动和相关系统的异常运行。特别是在冬季,由于气温降低,电池的蓄电能力会降低,因此需要更加关注电动汽车的功耗。长时间低功耗,电池会损坏。车辆长时间不用时,蓄电池储存一般为半电储存。可以在30%到60%之间。
第二,规划行程,留足电
开车前,最好计划行程,估计距离。如果距离长,就要省电。不听歌就不听歌。尽量不要开空调,保持平稳运行,避免突然刹车,可以有效降低刹车片的损耗和电池耗电的速度。反正这些主要是为了防止中间停电的尴尬。
第三,出发前预热
电池和我们一样怕冷。如果汽车在再次启动前提高温度,将增强汽车对外部环境的适应性,更好地保护电池,延长其使用寿命。就像睡觉前,我们会先用电热毯暖床,然后睡觉,然后就开心了。
第四,选择充电地点
在发酵过程中有一系列化学反应
第五,养成良好的汽车习惯
生活中无论什么工具,如果你正常的照顾它,一定会延长它的使用周期。当然,电动车也一样。定期对电动车进行保养和检查,养成良好的用车习惯,尤其是在电池电量不足的情况下,应尽可能关闭所有电器设备、空调和暖气,以保证电动车的行驶续航能力,有效避免中途停电的情况。
第六,保护好充电器
尽量避免充电器碰撞和振动。为了降低成本,现有的充电器基本没有设计高抗振性。很多充电器振动后,内部电位计漂移,导致整个参数漂移,导致充电异常。所以建议如果一定要移动充电器,尽量用塑料泡沫包装。另外,充电时要保证充电器的通风,否则不仅会影响充电器的寿命,还会因为热漂移而影响充电状态。这将导致电池损坏。充电接口要保持清洁,不能有水或其他异物进入充电器接口,因为这样容易造成纯电动汽车充电接口内部短路,影响电池使用寿命。
七、定期充电和维护
即使平时开车距离不多,也建议每天开车后立即充电,使电池处于浅循环状态,延长电池寿命。平时注意检查电源。如果发现电量不足,及时充电,但不要长时间过度充电。出门前要注意检查所有新能源纯电动汽车配件是否完好,如胎压是否充足,前后刹车是否灵敏,整车是否有异响,螺丝是否松动,电池是否充满电。雨雪天气积水时,不要淹没轮毂中心,以延长纯电动汽车电池和电机的使用寿命。
总结:
在冬季,纯电动汽车的续航能力和充电时间可能会受到气温的影响,这就要求正确的充电和保养,经常充电,保持合理的耗电范围,避免低耗电,注意充电地点的选择,充电地点不能太低,出发前充电好,提前预热,根据行驶距离预留足够的电量。