港珠澳大桥死了多少人(世界上最长的海底隧道)
耗资千亿的港珠澳大桥，被国外嘲笑是废桥？燕雀安知鸿鹄之志！
港珠澳大桥
如果要在世界上找出一个代表着基建最高水平的桥梁，那港珠澳大桥说第二，没有人敢说第一。这是世界上最长的跨海大桥，也是世界上最长的钢结构桥梁；这里拥有世界上最长的海底沉管隧道，也是世界上最大断面的公路隧道；这座桥梁几乎是代表了现在人类建桥的最高水平，这本来是中国的骄傲。可是最近，有一些质疑声充斥网络，很多人都在质疑：这座桥耗资千亿，如今却是无人问津，桥梁通过的车辆稀少，建桥时说的能融合三地的经济，现在也不见成效，我们修建这座桥，难道只是为了向世界展示我们强悍的建桥技术吗？
港珠澳大桥车流稀少
这股风也刮到了国外，很多西方国家的网民，也存在这样的疑惑，他们甚至嘲笑中国就是好面子，耗资千亿，就造了一座“废桥”。而很多中国网民想要反驳，找出的理由却又是苍白无力，难以服众，于是这股质疑的风潮，愈演愈烈。那我们今天就来分析一下这座世纪大桥，等我们分析完后，你也许就有底气对国外那些质疑的人说：燕雀安知鸿鹄之志？
我们先来看看这座大桥，最初提出修建这座桥的人，叫胡应湘，国内第一条高速公路广深高速、还有第一座横跨珠江两岸的虎门大桥，都是在他的建议和集资下修建完成的。如今这两项工程对当地经济发展的作用，我们都已经看到了。港珠澳大桥的设想，胡应湘其实早在80年代就提出了，甚至他认为，港珠澳大桥的意义，要远远高于那两项工程。
胡应湘
但这个提议却迟迟没能实现，一是建桥难度太大，技术上不支撑；二是遇到了当时以香港首富李嘉诚为代表的很多富豪的反对，因为一旦这座桥建成，那他们的房地产和码头运输行业，就会遭到重大打击，但是现在，随着中国的发展以及建桥技术的不断增进，尽快地实现三地的融合，成为了发展趋势，更何况香港等地的发展，已经受到了土地的严重制约，这些，都促使了港珠澳大桥的出现。
港珠澳大桥
港珠澳大桥在2009年动工，2018年正式通车，耗时将近十年，桥梁全长55公里，总投资为1269亿元。
桥建成了，可是却没有呈现想象中的繁忙景象， 国外吐槽的点就是这个大桥无人问津，很少有人选择走这条路。中国这1269亿的投资，要收回来不知道到什么时候，确实是这样，港珠澳大桥通行三年多的时间，总车流量为153.7万，每天车流量为4000多辆，产生的效益约为60多万元。看着似乎挺多，但是作为一个耗资千亿的大桥，这点车流量可就有点惨淡了。比如虎门大桥，他们每天的车流量是12万辆，收费虽然只有40元，但是每天也有将近480万入账，按照这个速度，港珠澳大桥想要回本，至少需要120多年，早就超过了大桥的使用年限，因此那种质疑声才广为流传，那我们说事情真的是这样吗？
虎门大桥车辆拥挤
网友们给出的理由有很多，第一是建造港珠澳大桥，会让中国建桥的水平有大幅提高，这是金钱难以衡量的。港珠澳大桥修建的时候，我们的技术只有30%，比如沉管技术，当时我们只能求助于荷兰，可是他们的咨询费就要12亿，中国科学家就自己研究，现在在港珠澳大桥上，中国技术的占比是100%；第二是过桥手续繁琐，要想走上港珠澳大桥，需要办三张通行证，这让本想节约时间的人，望而却步；第三是香港和我们的驾驶习惯不一样，我们的车辆方向盘在左侧，靠右行驶，而香港的很多都是方向盘在右边，是靠左行驶，如果大量开放，会造成交通上的隐患，这些理由都对，但是面对投资1000多亿的大型项目，这些理由似乎又有些牵强，其实很多人都没有看到港珠澳大桥背后的战略意义。
港珠澳大桥
我们看看港珠澳大桥，难道真的是无人问津吗？难道说三地的人们不需要吗？当然不是！港珠澳三地经济的发展，融合趋势如此明显，虎门大桥就是个例子，所以不存在无人问津的问题，那根本原因是什么呢？我们看看导致车流量稀少的原因：繁琐的通行手续；上桥的车辆有严格的要求；出行的人需要有资格；还有较高的过桥费，大家发现没有？这些问题，基本上都是人为限制的，如果真要解决这些问题，难道比建造港珠澳大桥还难吗？显然不是，唯一的解释就是，国家有意这么做的，就是因为时机还不成熟，第一，港珠澳大桥对未来的意义是显而易见的，但是当下，如果全面开放港珠澳大桥，那港珠澳三地的运输、码头就会遭到严重的冲击，这些领域的从业人员，他们无法短时间内进行转型，这又牵扯到多少个家庭，而香港澳门两地的码头等运输行业，他们背后的资本，必然会损失严重，要知道资本如果在某一个方面出现大的危机，那就会牵动全身，因为这些资本涉及的可不仅仅是运输行业，楼市、百货、商品制造等等，对香港澳门的全行业都会造成巨大的影响，这在短时间内，不仅起不到促进发展的作用，还会成为一个麻烦。
忙碌的码头
第二，如果放开私人车辆，那三地大量的人员就会出现海啸般的流通，比如说，大陆的人，可能就会直奔香港而去，如果是去旅游还好，但是如果去找工作，定居，那对香港来说，难以应付，而且这突然间的人才转移，对三地都不是什么好事情。
拥挤的香港
第三，这种人员流动的巨变，会让楼市等民生项目不稳，要知道港珠澳大桥修建以后，从珠海到香港澳门，时间不会超过90分钟，这个出行距离，完全在工作通勤的范围之内，相比香港天价的楼市，珠海的房价，就显得太低了，到时很多在香港工作的没房一族，肯定潮水般地涌入珠海，香港的房价降了没什么，但是珠海的房价，就会出现暴涨，甚至会带动动整个珠江三角洲的房价出现动荡，我们都知道房价动荡对经济的影响有多大，这可能会让一些外部资本有机可乘，到那个时候，可不仅仅是港珠澳的事情了。
珠海楼市价格上涨
总之一句话，就是港珠澳大桥太超前了，它带来的影响，是港珠澳三地的现状能够承受的，这需要一个过程，这个过程需要人为的干预。限制港珠澳大桥提前发挥作用，给三地以更多的过渡时间，而这个时候，正是这个过渡期，却被国外的人理解为无人问津，简直可笑！
其实国外的人不理解也很正常，中国基建的目的在于民生，在于长远的未来，不在乎一时的得失。比如高铁，中国现在亏损了几万亿，但是依然在努力地修建当中，高铁给我们民众带来的好处，我们深有体会，全国各个地方的经济文化交流融合速度，就如同高铁的速度一样，这带来的社会效益，是无法估量的，这就是中国这些年快速发展的重要原因之一。把这种民生基建项目拿出来单独计算盈亏，这是非常错误的，国外的人不理解，那是因为他们的国家没有这样高度，或者说没有这样的魄力。国外的基建，基本上都是资本投入的，资本的本性，我们很了解，那就是逐利，他们眼中只有盈亏，没有全局的展望。所以，我们国内的人，一定要认清这些问题的关键，不要人云亦云，如果港珠澳三地过渡期结束，那那些限制港珠澳大桥发挥作用的条条框框，分分钟就能解决，这又不是什么世纪难题，到时候看看吧，港珠澳大桥，一定会成为最忙碌的大桥之一，到那个时候，它才能完全发挥出他的威力！