首都航空怎么样(国内十大最不安全航空公司)
3月15日，海南省高级人民法院发布公告：
裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整，并指定海航集团有限公司管理人担任海航集团等321家公司实质合并重整案管理人。
其中就有首都航空。
翼哥曾经说过，首都航空是海航旗下与天津航空、祥鹏航空并称海航三杰。
但首都航空的价值显然非天津航空、祥鹏航空两家公司所可比。
想当初，南航试图插足北京市场而被无情击退，等到大兴机场到来方才抢到一席之地。
而海航凭借着首都航空，不仅在北京站稳了脚跟，甚至和国航一起留守在首都机场，而首都航空则转场大兴机场，海航可谓是两块宝地都占到了。
可惜的是，海航未能好好把握自己多年来在各地苦心经营所获得的成果，没有在航空领域好好经营，眼睛老盯着外面过于广阔的世界，最终落到今天这个地步。
首都航空作为被海航控制的多家地方航空公司之一，随着海航集团的破产重整，也不能独善其身，随着海南高法的一纸公告，首都航空也走上了破产重整之路。
一、首都航空的历程
首都航空前身是成立于1998年的金鹿航空有限公司。
2010年，海航与北京市国资企业首旅集团共同出资重组，更名为北京首都航空有限公司，其中海航集团持有绝大部分股权。
经过多次股权变更。
目前首都航空注册资本23.15亿元，股权结构如下：
其中北京首都航空控股公司持股56.8%，
海航系的北京鼎誉股权投资基金持有另43.2%。
北京首都航空控股公司股权如下：
海航系持有70%股份。
北京首旅集团旗下的京海航程投资公司持有30%股份，首旅集团由北京市*100%控股。
也就是说，海航系此前持有首都航空82.96%股权，北京市*通过全资控股的首旅集团持有首都航空17.04%股权。
经过十年的发展，首都航空目前执管飞机84架，其中：
空客A320系列73架
空客A330系列11架
机队配备还是非常不错的。
机队配置好
基地市场好
机队规模好
这样的一家航空公司，绝对是一个香饽饽！
二、首都航空欲借壳上市
长袖善舞的海航当然意识到这一点，首都航空是个金宝贝。
北京作为国内民航市场含金量最高的市场，首都机场旅客吞吐量又一直遥遥领先于其他机场。
北京的航线时刻向来是一线难求、一刻难得。
很多机场开通的第一条线都是要求开通北京线，而这个任务往往都是地方党政一把手亲自抓的重大任务。
所以，许多航空公司对北京的航线资源、时刻资源一直都是垂涎三尺。
虽然北京首都机场在国内客运市场长期雄霸第一位，但也只有两个真正以北京为总部、以首都机场为主基地的独立承运人，一个是国航，另一便是首都航空。
海航手捧这么一个金疙瘩，善于资本运作的海航人自然不会浪费首都航空的巨大含金量。
2014年，海航方面欲将首都航空转型为旅游低成本航空公司。
2015年，时任首都航空首席执行官的胥昕对媒体表示，首都航空的战略定位就是旅游航空，目标客户就是旅游客人，商务客人相反只是辅助。所以整体的旅游产品设计以及旅游产品的销售，都是首都航空公司未来最主要的产品。
在此之前的2011年6月，海航旅业以2.8亿元人民币收购凯撒同盛合计51%的股权，控股凯撒旅游。
海航入主后，凯撒旅游通过与海航合作共赢共同开发航线，演绎出了一个“航空 旅游”的发展模式。
2015年9月，在海航的支持下，凯撒旅游借壳易食股份（主要系航空配餐等业务）登陆A股。
海航的入主对凯撒旅游的发展贡献无疑是巨大的，通过借壳海航旗下的航空配餐企业易食股份，凯撒旅游成为A股仅有的两家以旅行社为核心业务的民营公司之一，同时在旅行社业务之外获得了航空和铁路配餐新业务。
可以说初期的合作，对凯撒旅游与海航集团来说还是比较成功的。
2015年11月，凯撒旅游推出对首都航空的收购计划，一时震动民航市场。
当时首都航空飞机规模共45架，平均机龄不超过三年，是国内最年轻的机队和最大的空客运营机群之一。
凯撒旅游借收购首都航空整合上下游旅游资源，形成旅游全产业链综合服务模式。
彼时，首都航空已构建了以北京、西安、广州、海口、三亚、杭州、呼和浩特为中心，辐射全国一、二线商务及旅游城市的区域式航线网络结构。
若首都航空通过重组进入凯撒旅游，将实现首都航空资产证券化，首都航空也将借力凯撒旅游发展成为国内一流的旅游航空服务公司。
不过，因种种原因，凯撒旅游未能收购首都航空。
此外，海航也曾推动以海航控股为平台，将海航旗下所有航空公司整合进上市公司海航控股旗下，但时至今日仍有几家公司未整合进去，其中就有首都航空。
三、北京国资欲收购首都航空
在海航陷入债务危机之后，开始考虑将手中的地方航空悉数售出，以缓解债务困境。
在相继与各地*签署了乌鲁木齐航空、西部航空、北部湾航空的股权转让的战略协议之后，北京地方国资也与海航签订了相关协议。
事实上，虽然北京是国内最重要的民航市场，但基于首都的特殊性，北京地方*在民航的发展方面并未太多话语权。
国内最大的机场集团首都机场集团的控股股东是中国民航局。
国航的实际控制人则是国务院国资委。
地方国资想参与北京市民航的发展，分享北京民航发展的红利，唯有从航空公司入手。
当初组建首都航空，或许有这方面考虑。
但最终控制权还是海航的，北京国资的话语权并不大。
但是在某些方面，还是发挥较大作用的。
当初凯撒旅业未能收购首都航空。
同样，为解决同业竞争问题，海航原本想将首都航空纳入海航控股旗下。
据说或因部分股东反对而作罢。
几年后，海航深陷困境，对于北京方的股东来说，正好可以借此机会将首都航空收入囊中。
此番海航遭遇危机，正是北京地方国资进入的好机遇。
2018年初，坊间传闻称国航正与海航及北京市*就收购海航旗下首都航空一事展开商谈。
后来双方皆矢口否认。
2018年12月，海航与首旅集团签订关于首都航空的战略合作框架协议。
2019年6月28日，首旅集团与海航集团再次签署补充协议，明确将通过股权转让、增资扩股等形式，最终首旅集团实现对首都航空的绝对控股。
根据协议约定，股权调整后，首旅集团将控股首都航空，首都航空实行航空运输专业化管理，管理团队将通过海航集团推荐，由首都航空董事会通过市场化原则聘任，对首都航空的安全、生产和经营进行管理。
对此，时任首旅集团董事长曾表示，此次首都航空的重组，对实现政企合作模式具有标杆作用，是首旅集团与海航集团创新合作模式的实践。
当时双方希望最快在2019年9月前交割。
交易完成后，首旅集团将占首都航空接近89%的股份，海航的持股比例则缩小到11%左右。
不过，随着海航危机越演越烈，债务危机已经波及海航所有的产业链以及板块公司，已成为系统性风险，一个个解决各家公司的问题已经变得不切实际。
因此，最终海航转让各航空公司的事宜被暂停。
首都航空的转让事宜同样暂停。
四、首都航空经营业绩
首都航空目前运营70架飞机，在海航系中仅次于海航控股和天津航空，但天津航空有许多支线飞机，首都航空运营的是73架A320系列飞机和11架A330系列飞机，从座位数来看，要高于天津航空。
以2017 年为例，首都航空营业收入 113.41 亿元，与天津航空113.7亿元不相上下，并列海航航空板块的第二位。
2017年，首都航空净利润 1.53 亿元。
截至 2018 年 9 月 30 日，首都航空总资产约为 294.51 亿元。
首都航空目前定位是全服务航空。
据首都航空官网资料显示，首都航空主运营基地为北京大兴国际机场，已建立海口、杭州、西安、丽江、青岛、南京、广州、沈阳、重庆过夜基地，成立三亚分公司。
北京首都航空前后共开通航线600余条，目前运营航线147条，其中国内航线132条，国际航线及港澳台地区航线15条。
运营能力覆盖国内（含港澳台）、北美、欧洲、大洋洲、日韩、东南亚地区，空客A330宽体客机运营能力覆盖中远程洲际航线，“商务舱 经济舱”的两舱布局能满足所有客户出行需求。
（图片来自首都航空官网）
五、首都航空何去何从？
此次海航破产重整，涉及其旗下包括海南航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空等十多家航空公司。
除了海南航空之外，其中最为吸引人的当属首都航空。
一是首都航空主基地位于京畿重地，首都航空的稳定显得尤为重要。
二是首都航空有北京地方国资的参与，对于地方国资来说，自然不希望其出任何问题。
三是首都航空在海航航空主业板块中重要性不言而喻，拿出一个合理稳妥的方案也特别重要。
那么此次首都航空如何重整？
3月19日，海航集团在其官网发布航空主业战略投资者招募公告。（详情点击：海航广发英雄帖！）
并提出了如下要求：
一是须确保运营“HU”代码海航控股、有地方国资股东参与的各航空公司现有注册地、品牌和牌照均保持不变。
二是确保海南航空总部在海南海口，确保海南航空主业不能分割、海航控股及各地方航司一张网管控运营。
也就是说，首都航空必须和海航控股需要在一个体系下，一张网管控下运营。
这也就是断了地方收购首都航空的想法。
因此，翼哥认为此次航空板块必然是一个整体重整方案，首都航空也将在海航整体重整的框架下去推进，大概率的是重整方案中，海航还保持对首都航空的控制权。
当然重整之后，海航还会不会继续推动首都航空的股权转让事宜，北京国资还会不会继续谋求对首都航空的控制权？
只要没有剧终，一切皆有可能。
我相信，有态度的公司一定有好运！