阿尔法罗密欧朱里埃塔 本地发布
关于我们对soverview的评价——就像明天一样现代，它的名字来自于去年。终于有一款延续了10年之久的阿尔法罗密欧147的设计问世了，但具有讽刺意味的是，全新的Giulietta让人想起了阿尔法过去的同名车型。
上世纪70年代末，有一款(基本上无人惋惜)基于alfetta的轿车问世。在此之前，Giulietta的型号名称被应用到一系列的小型轿车和跑车上，这些车是该公司在20世纪50年代和60年代制造的。
这个名字的复兴标志着在菲亚特集团首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内的领导下阿尔法·罗密欧的一个重大转变。自1989年引入164号以来，用于型号名称的三位数数字已经不复存在。当现有的159款中型轿车的替代品上市时，它将被定位为Giulia(一款比Giulietta更大、更成熟的车型?)
最新推出的朱里埃塔(Giulietta)品牌汽车是为了迎合“有活力的”购车者而设计的，正如阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)所描述的那样。对于典型的潜在买家(年龄在30到50岁之间，男女都有)来说，重要的是对风格、驾驶乐趣、社会接受度和情感投入的关注。
价格和设备——价值高于147，但基准呢?阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)将Giulietta的起价维持在36,990美元，与已被取代的147美元的入门价格相同。售价5000美元的入门级车型配备1.4升多空气发动机，而规格更高的Giulietta QV售价41990美元。
两种改型的标准设备包括真皮方向盘、电动彩色镜子、兼容mp3的六扬声器CD音频和USB接口、蓝牙连接和语音识别、dusk-sensing大灯、雨刷、倒车传感器、前置和后置传感器。后雾灯，加热电动可调镜，电动窗，双区气候控制，巡航控制和*锁定。
此外,Giulietta QV特性18英寸合金车轮(不同于17英寸合金装备MultiAir模型),运动悬挂(降低10毫米),溢价方向盘在全粒皮革和超细纤维,运动座椅皮革(与cloth-trimmed MultiAir席位变体),BOSE高端音频系统,侧裙,红色刹车卡钳,有色的窗户,体育踏板,黑暗大灯包围并磨光门的镜子。
QV也可以通过前面四分之一面板上的三叶草标志来识别。
相比之下，考虑到购买价格和标准设备，朱里埃塔(Giulietta)和大众高尔夫118TSi是一款不错的车。如果你不考虑品牌形象和遗产，这就是一个摇摆不定的例子。
基础级的阿尔法以更小的扭矩产生更大的动力，骑在更大的*上，配备标准的反向停车传感器和蓝牙(高尔夫的两种选择)。与之相对的是，高尔夫配备了8扬声器立体声音响，而不是阿尔法的6扬声器，加上一个7速DSG音箱(相对于阿尔法的6速手动音箱)，节省了3000美元。
机械——我的三叶草有多绿?在开发Giulietta的过程中，阿尔法·罗密欧确定了21世纪的新设计标准。根据制造商的说法，以牺牲可持续性为代价来提供运动舱盖的性能已经不够了。现代汽车也不应该仅仅为了动力特性而放弃舒适和安全。
朱利埃塔是建立在一个全新的平台，也将巩固未来的模式(包括suv)。阿尔法罗密欧利用热冲压技术为Giulietta打造车身，该结构还包括60%的高强度和超高强度钢。其他材料包括铝和高性能塑料(Xenoy)，都适用于它们的碰撞安全弹性。
在澳大利亚销售的两款改型发动机都是涡轮增压的，从而平衡了环境需求和运行成本与性能要求。
代替1.4升，多空气发动机在入门级Giulietta引入了一个进气系统，包括一系列螺线管操作进气阀，而不是一个传统的凸轮轴。排气阀仍然由凸轮轴操作，气体驱动发动机的涡轮增压器。
峰值功率为125kW，转速为5500rpm。通过汽车的“DNA”系统，发动机在正常模式下2250转/分时产生的最大转矩为230转/分，在动态模式下为250转/分，该系统监控和/或调节发动机的油门映射、转向、传动和稳定性控制。根据联合循环测试，燃料消耗为5.8L/100km，二氧化碳排放量为134g/km。
1750 TBi四缸发动机与过去经典的阿尔法发动机共享一个标志性的四位数，也是涡轮增压的(TBi:‘Turbo Benzina’——意大利语为‘Turbo petrol’)。作为Giulietta QV的核心部件，它可以在5500rpm时产生173kW的功率。在正常模式下，扭矩峰值为300Nm，转速为4500rpm。切换到动态模式，发动机从最低1900rpm达到340Nm。联合循环试验的油耗为7.6L/100km，同一试验循环的CO2排放量为177g/km。
两个引擎都通过一个六速手动变速器。阿尔法罗密欧目前还没有提供自动变速器的选择，尽管一辆TCT(双离合器变速器)正在前往澳大利亚的路上，并将在未来几个月到达我们这里。
Giulietta由MacPherson支柱悬挂在前面，后面是一个紧凑的IRS系统。具有拖臂和上/下对角链接，IRS系统通过远程设置的线圈弹簧工作，为较低的引导地板留出空间。
刹车是前面的通风盘和后面的实心盘，在QV模型中有更大的转子。旋翼的尺寸分别为QV的330/278mm和后方的Giulietta的305/264mm。
齿条和齿轮转向是辅助的电动手段，规定了一个10.9米的转弯圆。
安装在基础模型上的17英寸合金配备了225/45 R17轮胎，而QV在其18英寸合金上安装了225/45 R18轮胎。
包装——将传统的阿尔法驾驶地位交付给阿尔法罗密欧自己的研究表明，Giulietta拥有比小型车(C级)市场部门的基准——大众高尔夫更多的内部空间。无论在前座还是后座，阿尔法都能容纳95%的乘客——这是大众所不能宣称的，尽管高尔夫在前排座位上占有优势。
阿尔法赛车后部的净空空间对于中等身高的成年人来说当然足够了，但是膝关节的空间最多只能勉强通过。在朱里埃塔的后方坐一会儿似乎也表明，出口可能会造成一个小的挑战——因为你的脚在B柱和座位之间的空间摆动。
因此，尽管朱利埃塔采取战斗，以高尔夫在理论上，阿尔法是不是没有一些小包装问题。在过去，意大利车以把司机扭曲到不堪一击的位置而闻名，但是Giulietta比它的前辈要好得多。
例如，这主要是驾驶员缺少一个脚踏板的问题，或者发现很难将座椅向后倾斜，因为把手被靠近B柱底部的安全带缠住了。这位评论员认为，现代标致的驾驶姿势更像现代的标志，标志上的仪表架架得很高。这就需要调整*的高度，以便能清楚地看到仪器。然后，它需要调整靠背更接近直立和座位基地更高，以使司机不"执着"的车轮。
驾驶员的侧镜不会调整到足够远的舷外，以消除该侧后方的斜盲点。这可能是一个从左向右驾驶不完全转换的症状。其他的症状还包括手刹比司机靠前，而且指示灯/雨刷杆反转。
变速档很轻，而且动作积极。这两款车都有一个铝制的档位旋钮，经验告诉我们，如果把车停在夏季的阳光下，它会变得非常热。
除了朱里埃塔没有给车手一个脚踏板外，他的左脚踏板也有点紧。
座位很舒适，支撑也相对较好，不过副驾驶觉得座位的轮廓可能更有攻击性。当天早些时候从一辆小型韩国车里出来后，朱里埃塔的座位似乎还不错。
皮革饰边的座位和模拟阳极氧化装饰装饰，QV的内部是一个有点更有趣的基础模型。
仪表板的风格，其拨动开关在中心筋膜，是一个真正的早期阿尔法遗产和迷你复古风格的混合。这个乐器也让人回想起昔日阿尔法(Alfa)的风格，但它很好用，也很时髦。
与大多数小型车买家相比，朱里埃塔的买家可能不太可能根据汽车的承载能力来选购汽车，但在350升的排量上，阿尔法的行李容量与高尔夫不相上下，这是一个可喜的结果。
在Giulietta本地发布的几天内，有消息称小型的Alfa已经获得了欧洲NCAP的五星级碰撞测试评级，这是欧洲NCAP测试的一个新的基准。事实上，根据当地经销商Ateco发布的新闻稿，欧洲NCAP认为Giulietta不仅是2010年安全机构测试过的最安全的小型车，也是有史以来最安全的小型车。
虽然传统上不属于欧洲NCAP的范围来测试汽车的主动安全性，但碰撞专家也对阿尔法避免碰撞的能力做出了判断。86%的主动安全技术听起来怎么样?
开发Giulietta时，阿尔法·罗密欧对汽车进行了数千小时的测试——虚拟设计得到了汽车安全部件和子系统的200个材料测试的支持，加上80个碰撞测试和150个Hyge滑动冲击模拟测试。
标准的被动式安全功能包括6个安全气囊，带有双预紧力/负载限制的三点安全带和主动头枕。二级安全是进一步加强了汽车的结构，延伸到“三载重线”，渠道的影响力量，以减少客舱和乘客的负载。
Giulietta配备了稳定控制系统和防抱死刹车，并具有“预加油”功能，方便紧急停车。
竞争者——两个热舱口，但从名单中划去b级与提供两个不同层次的修剪，Giulietta面临的竞争范围相当广泛。大众(Volkswagen)也推出了高尔夫(Golf)等车型，它横跨阿尔法(Alfa)系列上下，而阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)无疑将大众视为竞争对手。这家意大利公司还提名奥迪A3、宝马1系和奔驰b级作为Giulietta的竞争对手。
特别是奔驰的定价远远高于Giulietta的任何一款，而且据我们回忆，奔驰内部的包装要大得多。就其本身而言，阿尔法更像是一辆司机的车，而不是b级车，所以我们不认为阿尔法会被b级车的买家交叉购买。
除了Alfa自己的竞争对手Giulietta，我们还将提供同样由Ateco Automotive在澳大利亚销售的雪铁龙DS3，以及英国制造的本田思域哈奇(Si和Type R)作为通配符。
《在路上》(ON THE ROAD)——所有年长的阿尔法(Alfas)都很满意，除了配乐——推出Giulietta的驱动程序，我们从Ateco位于悉尼郊区滑铁卢(Waterloo)的总部出发，穿过猎人谷(Hunter Valley)。
一旦车速加快——但拐弯处又加快了——朱利埃塔号就进入了状态。特别值得注意的是，在潮湿，曲折的道路，阿尔法证明了非常能干，退出弯道没有扭矩转向，车轮自旋或桥tramp。这是非常一致的方式，它通过角落跟踪。
回合制是优秀的，处理非常接近中立，没有任何狡猾的特点。转向系统的重量很重，在DNA系统的D和N模式下的辅助程度没有像在奥迪Drive Select功能(一个类似的设施，但有不同的名字)下的奥迪那样大的变化。不同的是，朱利埃塔的电动辅助转向是合理的沟通在任何模式。
动态，朱里埃塔的悬挂和转向是由进步和强大的刹车补充。
即使在动态设置中，阿尔法的骑行也没有在崎岖的乡村道路上让人感到疲惫，相反，正常模式也没有让司机在角落里感到不安全。虽然两种模式在乘坐舒适性上的差异当然是显而易见的，但我们预计，司机们会在一种模式或另一种模式下永久离开Giulietta——这取决于他们的偏好。
在区分这两款Giulietta的引擎中，没有一款能提供老式Alfa引擎的那种听觉刺激:韦伯(Weber)或Dellorto-fed DOHC为105型或Alfetta型发动机提供动力，这两款发动机分别产自上世纪60年代和70年代。但这两款现代发动机都是在较高的发动机转速下高度优化的，并在中、高转速范围内提供了强大的线性性能——尽管技术上很有趣的多空气发动机似乎需要转速才能在动态模式下启动。
在QV中1750 TBi发动机被证明比1.4升多气发动机更强大，但是两个发动机在其他方面是相似的。
根据trip的计算，多气源飞机的平均油耗为7.7升/100公里。这是我们驱车穿过悉尼近郊的结果，路上有几条高速公路，还有几辆按下开关的汽车。QV平均约为8.5L/100公里，但加上一段较长的高速公路路段。
早些时候，在经过悉尼郊区的道路时，很明显，安装在Giulietta上的轮胎会在路面上传递很多噪音。乡村道路上的噪音也没有减少，我们当天晚些时候开的QV型汽车又加大了赌注。
在修补过的沥青上，QV的轮胎(用18英寸的合金制成)噪音更大，而且在每个修补过的坑洞上都有明显的撞击声。这就是橡胶的缺点，否则它会像帽贝一样粘在路面上。
就让步而言，这并不是交易的破坏者。事实上，如果你喜欢阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的风格，并且对前驱机械和涡轮增压保持开放的态度，那么Giulietta的任何方面都不是。