2020年凯迪拉克CT5和CT5v首次驾驶

你可以称之为愚蠢，在SUV正在吞噬销量的时候推出一款新的豪华轿车，但凯迪拉克会辩称，2020年CT5并不缺乏潜在客户。 诚然，公用事业是增长最大的地方，但仍然有一个不重要的群体——要么是SUV厌恶者，要么只是轿车爱好者——没有放弃传统的四门。 凯迪拉克也没有放弃他们，但新的CT5-以及它更热的CT5-V范围-值得他们的喜爱吗？

凯迪拉克有两个引擎选项的CT5。 入门级是一个2.0升涡轮增压四缸，237马力和258磅英尺的扭矩.. 可选的是一个3.0升涡轮增压V6，它踢东西高达335马力和400磅英尺的扭矩。 CT5-V又起哄了。

无论哪种方式，你都可以得到10速自动变速器和选择后轮驱动或全轮驱动。 卡迪采用麦克弗森前悬架和五连杆独立后悬架，配合变力电动助力转向.. 磁骑控制提供，但只有当你走上CT5-V顶部修剪。

任何一种电气化的动力系统都因其不存在而引人注目. 凯迪拉克可能是通用汽车即将推出的电动汽车大讨论的先锋，但现在CT5线上甚至没有一个温和的混合动力，更不用说插件了。 这是一个遗憾，因为插件混合系统在CT6中简要提供了令人愉快的平滑。

与其他最近的凯迪拉克模型一样，2020CT5分为两种配置。 该系列从CT5豪华RWD开始，价格为37,890$（加上995$目的地），然后划分为高级豪华和体育线。 您可以拥有CT5高级豪华与2.0升或3.0升发动机-分别从$41,690和$46,540-或体育与2.0升发动机$42,690。 桩顶为$48,690CT5-V，采用3.0升发动机..

后轮驱动是标准的，全轮驱动是一个$的2，600个选项的整体。 凯迪拉克还有一个白金包装，可以添加到高级豪华和体育装饰。

奢侈品和运动项目之间的区别不仅仅是蹩脚。 车身和造型、独特的车轮都有不同之处，在机舱里，颜色方案和材料也发生了变化。 CT5运动看起来更有目的性和侵略性，而CT5高级奢侈品则更经典。

作为标准，CT5豪华获得LED照明前后，和全LED舱照明.. 有自动紧急制动和前向碰撞警报，加上前向行人制动；如果你想要盲点警告和车道改变警报，你将需要高级豪华或体育。 这些TRIMs还可以添加司机意识加包，其中添加了一个8英寸的集群显示，前台显示，车道保持辅助，自动前照灯，和跟随距离指示器。

凯迪拉克用户体验，相当平淡的名称，汽车制造商的最新信息娱乐系统，是标准的全面。 这得到了一个相当大的10英寸触摸屏，苹果汽车播放和Android自动-可悲的有线，而不是无线-NFC更容易的手机配对，蓝牙和三个USB端口。 一个4GWi Fi热点也是标准的，无线电话充电是可在豪华和标准的更高的TRIMs。

添加白金包装，您可以得到特殊的半苯胺皮革与独特的穿孔模式和管道，加热和通风按摩座椅前面与额外的可调性，皮革修剪扶手和中控台。 还有一个更厚的边缘方向盘与镁桨筛和合金踏板，和独特的碳纤维舱装饰。

CT5的内部是我们在CT6中看到的清晰的演变，但凯迪拉克已经投入了更多的物理控制。 也许太多了，事实上：中间的堆叠弓下来，好像从它的黑色塑料按钮的重量。 能够伸出手，按一个实际的键来调整，比如说，温度或加热的座位，而不是围绕触摸屏界面挖掘是很棒的，但是其他汽车制造商做了更好的聚类他们的控制，使肌肉记忆更容易建立。 除此之外，凯迪拉克(Cadillac)莫名其妙地决定在尴尬的地方埋掉一些你可能最想使用的控件——比如驱动模式开关——。

至少它都感觉坚固，一些装饰件-例如金属扬声器格栅和座椅皮革-绝对令人愉快。 这与其他开关设备的感觉相抵消，就像它直接来自通用汽车的零件箱，以及一些底层塑料。 颜色方案将在很大程度上取决于您乘坐凯迪拉克的豪华/港口步行路线。 该公司表示，它有意限制组合，以使机舱具有独特的个性。

新的信息娱乐是一个巨大的改进，比尴尬的CUE系统的旧。 这是更好的布局和更直观的导航；凯迪拉克不倾向于与它互动的方式，呼应按钮过载的触摸，一个滚动轮，一个组合慢跑轮和操纵杆，方向盘按钮和车轮，以及语音控制，所有这些都是通过界面。 我怀疑大多数司机会提前挑选他们最喜欢的，然后忽略其余的。

我希望卡迪对更大屏幕的兴趣已经蔓延到司机的仪表上。 即使你选择更大的8英寸显示器，它仍然是由模拟量规的侧面。 在竞争对手全面拥抱数字集群的时候，CT5感觉已经过时了。

后空间是一个特殊的亮点，凯迪拉克使用CT5的长轴距良好的效果。 腿部空间和头部空间都很好，当你滑进去的时候，后门的一个巧妙的切口给你的头部提供了一点额外的间隙。 遗憾的是，更多的凯迪拉克的设计繁荣没有工作，他们的方式从前面回来。 它是宽敞的，但缺乏一些细节，优质买家期望看到和感觉。

在不远的未来，CT5将是凯迪拉克的超级邮轮之一。 司机辅助系统将在今年晚些时候作为选择MY2021TRIMs的选项到达，但我认为这是值得等待的。 除了跟上高速公路的交通速度和保持死胡同在车道上，超级邮轮使用一个司机注意相机安装在转向柱，以确保您正在观看道路。 这样，你就不用把手放在方向盘上了。 这是一个不同的大多数其他援助系统，一旦你尝试，你不想放弃。

那么，就目前而言，驾驶新的CT5是一件实际的事情。 后来，我犯了一个小小的错误，那就是在装有磁力控制装置的CT5-V中开始一天；从这一点到定期的CT5高级豪华与涡轮V6突出了它更主流的身体控制。

不是CT5骑得很差。 更多的是，没有一个巨大的动力来推动。 它是光滑和柔顺的，我绝对可以看到这是一辆选择车的长途公路旅行-尽管它的11.9立方英尺的后备箱无疑会看起来很小-凯迪拉克的工程师做了一个伟大的工作，以防止道路和风的噪音。 如果有一个“豪华运动轿车”的规模，那么CT5倾斜更接近Cosseting。

凯迪拉克最新的设计语言能够转动几个头，从几年前的埃斯卡拉概念中大量借用。 无论是豪华还是运动形式，宽阔的前格栅和水平灯仍然看起来清晰的凯迪拉克，仍然看起来很棒。 对于CT5的C柱的繁荣，意见分歧，但整体立场和引擎盖雕刻留下了汽车看起来肌肉和自信。

2.0升入门级引擎没有可供测试，所以我们将不得不等待看看卡迪的内联-四支撑。

很多年来，*的人们都知道凯迪拉克的V系列可以快速启动轿车业务，而这家汽车制造商则希望通过更多V品牌的选择和更高的价格来利用这一点。 以及CT5-V，例如，稍后会有一个较小的CT4-V。 然而，他们不仅仅是普通的汽车，戴着一个工具箱，即使CT5-V确实看起来不错。

该CT5-V得到一个3.0升涡轮V6，调谐360软管和405磅英尺的扭矩。 它与10速自动变速器、电子有限滑后差速器和磁路控制4.0相结合。 这与凯迪拉克的性能牵引管理和驱动模式系统相结合，跟踪道路，并自动调整阻尼器，以获得最好的乘坐，无论您是在舒适或运动环境。

也许最受欢迎的是在选项列表中添加了全轮驱动。 该CT5-V是后轮驱动作为标准，但AWD是可用的.. 现在，我有美好的记忆，尾巴摇摆的CTS-V挣扎着把它的640马力通过后轮，但什么是迷人的轨道实际上可能是一个障碍的道路。 如果你不能真正使用它们，因为害怕旋转出去，那么超高功率的数字真的值什么吗？

CT5-V没有天高的功率，但它很好用。 在公共道路上，蜿蜒穿过棕榈泉上方的山峰，这辆全轮驱动汽车被证明是一个有能力的合作伙伴。 V6快速旋转，涡轮滞后最小，动力从未威胁要压倒抓地力。 凯迪拉克的逐线刹车系统通常是可以预测的，尽管当你到达踏板的全部深度时，它会很用力地抓取。

在轨道上，您注意到RWD和AWD之间的区别。 前者有点宽松，一种更好玩的触觉；它愿意让一个更自信的司机在攻击每个角落时把后面的边缘放出来。 不出所料，全轮驱动让人们对这个名字的渴望有所减弱，而不是效率。 你可以感觉到力量被转移到它最有效的地方。 虽然你可以用桨控制传输，但在轨道模式下，它做了一个体面的工作，选择自己的齿轮，并避免了我的一些在道路上怀疑有一两个速度太多。

你会得到最好的大腿时间在AWD，但随着时间的推移，你可能会有更多的乐趣在RWD。 问题是，我不能想象任何人会买一个CT5-V仅用于轨道使用。 在常规道路上，AWD的一致性使它感觉更有用和更方便司机。 如果你必须在冰雪中开车，那将是加倍重要的。

如果360马力和404磅英尺对你来说是不够的，同时，永远不要害怕。 凯迪拉克正在开玩笑说，这只是V系列新事物的开始，还有更热的票价在管道中。

不管轿车忠实者的存在，凯迪拉克在这一领域的战略在近年来似乎有点偏离。 CT6一开始大张旗鼓，但一般积极的专家接待与销售不匹配。 尽管它表达了对乘用车的承诺，但它看似无情的使命是用不同的车型填补每一个可能的SUV利基，这让我们怀疑凯迪的心是否已经不在其中了。

2020年CT5将针头向后摆动一点。 它比CT6更令人难忘，比ATS和CTS提前了一段时间，它在整体尺寸上介于两者之间。 竞争性定价——在某些情况下会使可比的德国竞争对手减少数千美元——也不会受到伤害。 同时，像CT5-V这样的运动版本感觉比以前的V-Sport汽车更好地融入了整体范围，从入门到性能的路径更清楚地标明。

这并不是说这是一个自动的家庭运行。 奥迪，宝马和梅赛德斯的汽车可能更贵，但在大多数情况下，你可以看到你的钱已经在客舱设计和技术。 我宁愿选择A4或3系列，如果我知道有娱乐道路，也。

救赎可能在你看不到的部分。 凯迪拉克已经转向了一个全新的电气架构——这就是为什么CT5将得到更新的超级巡航与自动车道改变，而CT6将错过-这为更全面的空中更新和更容易调整的事情，如转向，刹车和发动机的反应，以及信息娱乐和传输行为。 我不认为凯迪拉克会全速前进，并开始对业主的汽车进行彻底的改变，因为他们坐在车库过夜，但它确实为一辆更现代的汽车铺平了道路。

结合积极的定价和有很多喜欢的2020CT5。 与以往一样，环境很重要。 期待一个直接的CTS-V更换，你会挠头；同样，忽略一些凯迪拉克更大的吹嘘驾驶动力学设置场景更准确的CT5今天交付的东西。 在下面？ 超级巡航仍然是我选择的司机辅助系统，CT5的阿尔法平台似乎不仅仅是处理更多的权力。 让我们认为这是一个开胃菜，然后，提醒轿子部分仍然有腿。