智己L7上市(智己l7发布会)
作者|埃尔登的戒指
编辑|旅行社
“这是电动智能汽车最好的时代。”
在昨天(4月17日)发给媒体的新闻稿中，智机汽车用这句话作为开场白。
当天，智基L7动力的车型公布价格:36.88万元。
至此，智机汽车首款量产车型在成立26个月后正式完成新车上市。
L7 Dynamic的到来，是继3月29日公布L7 Pro版价格以来，智机汽车对市场定位的又一次“自我解剖”。
如果说售价40.88万元的智记L7 Pro的车型锁定了一个相对较小的对品牌需求更为极致的客户群体，那么Dynamic的车型说明了现阶段智记汽车的核心客户是哪些人？在下一款车型出来之前，这个品牌的销量基数会落在哪里？
L7的核心任务
显然，对于上述一系列问题，这家由SAIC孵化的高端智能电动汽车制造商希望通过其产品给出直接答案。
在零碳出行的框架下，对汽车性能有着严格追求的用户，将会受到智造汽车的重视。
关于这个判断，智基已经借助新车发布会上公开的一条信息给出了依据。
近日，智记L7凭借1小时6分258圈43.646公里的连续漂移，成功打破电动车“最长漂移距离”的吉尼斯世界纪录。
在此之前，这一考虑汽车操控综合性能的世界纪录是由保时捷Taycan于2020年8月在德国霍根海姆保时捷体验中心(PEC)创造的。
也就是在打破世界纪录的表现背后，智机L7充分借助了当今科技的力量。
比如底层架构上，智基L7采用了全新的*性能纯电动架构。
基于业界罕见的400V电压平台，新车的直瀑式油冷电机拥有全球最高的功率密度，功率输出是同级豪华燃油车的两倍以上。
凭借高密度能量电池的使用，其四驱车型可以轻松实现615km的CLTC续航里程。
比如空合理的空气动力学设计带来了低至0.21Cd的风阻系数，超越保时捷Taycan(0.22Cd)，位列奔驰EQS(0.20Cd)和特斯拉Model S(0.208Cd)之后的世界第三。
此外，50:50的完美轴荷比的轻量化全铝底盘结构、基于行业首创量产水平电池方案的490mm超低重心、来自WAE Williams前瞻工程团队的底盘主控调校，都为智极L7在极限状态下实现稳定的行驶操控奠定了基础。
由于这种前沿技术的积累，智记L7在同等成本的基础上，创造了一些燃油车时代难以获得的性能参数。
智极L7通过电动四轮矢量驱动技术，实现后轮双向12°超大转向角，百公里加速3.87秒，百公里制动距离32.69米。车长超过5米，轴距3.1米，可以将转弯半径控制在5.4米的超小范围内。
“这不仅是一款新车型世界级性能水平的实力验证，也是中国高端智能电动车依靠电气化技术颠覆传统豪华车技术壁垒和游戏规则的时代已经到来。”
在对L7车型进行“自我评价”的同时，智造汽车还透露了这款产品的核心任务——即基于电气化技术为豪华车“标定一个全新的价值标杆”。
科技≈奢侈品？
没错，作为SAIC旗下唯一的豪华品牌，智记汽车长期将目光瞄准了特斯拉、蔚来等品牌主导的高端智能电动车市场。
这从智记L7车型36.88万元-40.88万元的价格区间不难看出。
“相比同配置的价格，智机L7 Pro提供的价格至少比竞品低10万元左右。”智造汽车联席CEO刘涛近日匿名对比，让外界对智造L7与蔚来ET7的竞争关系产生无限遐想。
他的其他言论将智记和传统豪华车品牌之间的竞争公开化。
“仍然有一些年轻人继续沉浸在BBA建立的传统价值体系中...对于花40万买燃油车的用户来说，其实我觉得他们很无奈，或者说得远一点，很惨。”他说。
除了从NVH性能、客舱静音、气味控制、驾驶舒适性等“传统角度”强化产品的高端属性之外。，智机汽车更多的是试图在“科技”和“豪华”之间建立一种内在的强关联。
在这方面，苹果、特斯拉等品牌似乎取得了成功。
2021年，苹果和特斯拉分别以22%和14.4%的市场份额在全球智能手机和电动汽车市场排名第一——而这两家公司在早期的媒体采访中经常被刘涛援引为案例。
正因为这样的逻辑，我们才能接触到可以自动升降的“巨大沉浸式智能场景屏”，1120W超大功放打造的高还原立体场，10毫秒实现5次软硬调节的全路况电控智能减震悬挂。
智机汽车认为，将一系列前沿技术有机整合到一款智能纯电动汽车中，将为其增添新的价值。后者也会给行业竞争带来好处。
智能电动车最难的时候？
事实上，智机汽车的这一信念也被大多数新兴电动车品牌视为开拓市场的方法论。
在产品配置表中，迅速提高高科技配置的比重，几乎成了各大新汽车品牌提升产品竞争力、争夺用户的常规手段。
或许，这也和目前中国电动车市场的竞争格局有关。
仅在2021年，就有新品牌加入到智能电动汽车市场的竞争中，包括智吉汽车、奥维塔科技、樊菲汽车和沙龙汽车。一年之内，新品牌数量达到10个。
就在前一年，蓝兔和极限福克斯等新品牌相继涌现。在此期间，有传言称百度、小米、小牛等科技公司将跨界造车。
一方面，智能电动车进入市场的新品牌越来越多；另一方面，市场的主导地位和主要份额被特斯拉、韦小立等少数强势品牌占据。
去年我国新能源乘用车零售总量为298.9万辆，其中纯电动乘用车销量达到236.11万辆。
其中，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等四家公司的销量达到60万辆，市场份额超过20%。在纯电动汽车的销量中，特斯拉、蔚来和小鹏占21.6%。
图片:骑手联盟
从某种意义上说，对于这些继特斯拉、韦小立之后打入市场的新玩家来说，现在是智能电动车最好的时代，也可能是最艰难的时代。
有限的品牌影响力是他们面临的第一个挑战。
以智基汽车为例。
虽然从品牌正式创立到现在已经过去了16个月，其间穿插了大量的品牌推广活动，但海外媒体提到智机汽车时，仍然会将其称为“SAIC和阿里巴巴支持的品牌”。
相反，海外媒体可以准确拼写出蔚来和小鹏等中国新兴汽车品牌的名字。
正因如此，新兴汽车品牌都在争先恐后地将产品规格和配置提升到行业前列，以求迅速制造话题，在市场上“大闹”一番。
氪001就是一个典型的例子。
这款车型凭借独特的猎装轿跑定位、3.8s的百公里加速性能、超过700km的续航里程、丰富的科技配置，在去年4月发布时“谋杀”了众多汽车媒体的点。
然而，对于最终用户来说，超出其实际需求或承受能力的配置“滚入”反过来会阻碍他们的消费。
于是，极氪创新性地推出了用户共创模式——允许预购其产品的用户参与车辆配置的制定。
但是氪气001作为量产产品，不得不考虑制造成本。
在用户意见难以统一的情况下，尊重“千人千面”的用户创造的“大规模工业生产”与追求规模经济之间的矛盾难以调解。
最终氪气001被指悄悄“降配”，引来“开保时捷用众泰”的评价。
“买车就像打开一个盲盒。不知道明天会减什么。”氪001的一个伤心的主人发出这样的感叹后，转移了他的重大决定。
一度氪001预订客户大量转让的现象相当严重。
官方对此的解释是“调查用户使用需求后”，对配置进行了相应调整。
但这种操作使得原本为用户设计的共创模式，实际上被置于用户的对立面，最终品牌口碑受损。
反观智机汽车，虽然在品牌定位上与极氪明显不同，但在产品研发和推广上也采用了类似的思路和策略:同样的配置碾压，同样的用户共创。
这也意味着，今天在用户面前做出的承诺，即使以后哭了也要一一兑现。否则这一波用户吐槽和公关危机将大概率上演。
或许，智机汽车已经准备好了。正如新闻稿中所说，新兴的汽车制造商应该“冲出去”并“牢牢刹车”。未来品牌在面对和处理这些行业共性问题时，不可掉以轻心。
写在最后
按照原计划，智机L7将于4月开始交付。不过，刘涛早些时候对媒体表示，知己汽车团队最近的工作节奏被上海疫情打乱了。
从目前的情况来看，新车的生产仍可能受到疫情和供应链物流问题的制约。
然而，就在新车上市的当晚，传来了一个好消息。根据上海市经信委发布的《上海市工业企业复工复产防控指南(第一版)》，我们将集中资源，优先确保SAIC、特斯拉等231家汽车工业企业复产。
SAIC此前披露，计划于4月18日恢复生产，并已开始压力测试。
目前上海目前疫情的拐点还没有出现。希望及时交付不会成为智机L7的又一个挑战。
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