好文：泡椒的制作方法
本文根据网络整理，作者不详，全文13000字，阅读时间大约20分钟。
深度好文，新老司机都值得一读。
2008年，汶川地震中，有 8 万同胞遇难，举国哀痛，并祈祷悲剧不再重演。不过，不能忽略另外一个数字：81649，这是 2007 年中国交通事故死亡人数，而且这个数据年年飚升。 据统计，90%的交通事故源于违章，在秦岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。 现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？ 原因一：侥幸心理，平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄 5~6 年属于事故高发期。 原因二：环境因素，我在都江堰生活过 3 个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。 原因三：不懂规则，我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。 2011 年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15 年驾龄，是大众的试车员。 他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话： 第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。 第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。 我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习…… 2011 年，自驾 8 万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！ 研究安全驾驶，不可能让我100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。 有人说韩寒是安全驾驶天才。我持反方观点，对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余。他考驾照时，理论考试 4 次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的。公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的。中国有位知名车手，就死于违章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！ 我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。 于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的。我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？！不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。 以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超…… 长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。 正文来了... 1. 白色车，安全系数最高。 澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。 特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。 2.脚垫的选择，有大学问。不要让自己死在自己脚下 1）专车转用型防滑易清洗脚垫更安全 我之前买了普通立体脚垫，就贪好看便宜，因为太滑了，我的驾驶座的脚垫很容易移动，好几次钩住了离合器，常常吓的一身冷汗，好像是底部贴的防滑垫不够粘，不知各位有没有这个经历？不止我，我还有位朋友也曾经历过这样的惊险，当时她还穿着高跟鞋，鞋跟被钩住，简直是九死一生，从那次以后，她就对脚垫的选择很重视，再也不敢穿高跟鞋开车了。 车友们，检查看看你的脚垫会不会妨碍驾驶？有的脚垫虽然看上去不错却总是打滑，在刹车离合油门底下形成一个大包，或者脚垫的尺寸不合适在刹车过程中发生移动，一旦踏板被脚垫卡住或者钩住就可能引发恶性交通事故。 从个人经验来看，优质PVC脚垫一般不会出现这类问题，它不同于普通脚垫底部多是泡沫塑胶容易撕扯开裂和滑动，记住一定要买带防滑钉的PVC专车定制脚垫，版型精准，能牢牢抓住地板，确保脚垫不滑动，保证行车安全，清洗方便不像丝圈脚垫一圈一圈又一圈绕着，容易藏匿病菌，也不像皮革发霉，散发异味。 2）不要让有毒的汽车脚垫伤了您的身心 脚垫除了版型精准，不滑动外，还要注意它的用料是否环保。不知道车友们长时间开车会不会感觉头晕？这是疲劳导致的吗？其实，车内空气被污染才是罪魁祸首！爱车空间狭小，在相对封闭的环境下，汽车内饰散发出来的味道一直环绕在车厢内。 市面上的很多看似不错的脚垫为了节省成本，就用黑心棉、二手回收料、废弃料等冒充好材料，由于工艺要求，皮革和丝圈脚垫必须要用到粘合剂，这些都是异味的来源！而异味主要是甲醛，甲醛有强烈的致癌和促癌作用，主要表现的危害：嗅觉异常，刺激，过敏，肝肺功能和免疫异常，甲醛的危害对小孩或是致命的。 3. 日间行车灯，可以提升行车安全系数。 日间行车灯，是一组 LED 灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。 我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。 后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。 有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！ 肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！ 4. 发动引擎前，先将钥匙旋转到 ACC 状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要 6~8 秒。 我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到 ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。 我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。 平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达 ACC状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。 5. 新手必须学会调整后视镜，有10%的交通事故与后视镜盲区有关！ 左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子 1/4。 车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。 有几点说明： （1）调整后视镜时，要选择水平路。 （2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。 （3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。 开车时，要做到前怕狼后怕虎，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？ 我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。 我自己也犯过严重的错误，我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，其实这种做法是不对的，大家要记住宁等三分不抢一秒，千万不要抢那一秒钟，要观察灯的情况，不要抢哪一两秒，及时放慢速度。 后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。 很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。 6. 变道、转弯时，必须提前 200 米打转向灯！ 灯光、喇叭是行车语言 你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。 假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。 碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到预警的作用，充其量只能是表演给交警看的。 为什么要提前 200 米呢？有两重原因： （1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。 （2）让前后车辆做好让超准备。 在变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。说的通俗一点：后面车辆是 100 的时速，你要以 110 的速度变道，倘若你以 80 的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。 7. 太阳膜，要选浅色的！ 深色膜优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。 时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患： （1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。 （2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。 如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二： （1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。 （2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！ 8.座椅头枕高度，要高于后脑勺！ 头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速100 的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！ 中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高1 米 8 以上的驾乘人员。 低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高 1 米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。 同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友…… 9.预防爆胎三要素：选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。 捷达原装轮胎是：韩泰轮胎，185 尺寸的。 买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了 4 条 195 尺寸的宽胎，500 元/条，我又以 300 元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板，米其林轮胎的安全系数，要远高于韩泰的。 虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。 汽车越来越便宜，配置越来越高，轮胎越来越差，我三哥买了辆奇瑞风云 2，轮胎太薄太软，用力摇晃一下车身，轮胎都颤抖，如果拿这样的轮胎长途跋涉，我认为是拿生命开玩笑！ 每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时，发现扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了 40 元，帮他们拍了个合影，少收了 10 块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，车子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。 到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。 什么时候，需要做平衡与定位呢？ 当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。 当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。 否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。 如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。其实胎压检测仪安装非常简单，更换 4 个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。 10.凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯） 傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。 日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯。 傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。 11.停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。 江苏新沂，有个宝马 X6 车主，准备开车外出，倒车时撞倒了一位儿童，他以为撞到了路沿石，就这样来回碾压了 4 次，悲剧发生了……关于他是故意杀人还是 过失杀人，网络上争论不休。 在我看来，这场惨剧原本可以避免！关于停车，我有几点经验： （1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。 （2）上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。 （3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。 我始终坚信一点：肉眼比电子雷达更值得信赖！ 12.在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭。 1）我喜欢按喇叭，因为我吃过亏， 2011 年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。 2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于备刹车状态，所谓的备刹车是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。 3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。 我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。 打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？! 13.珍惜生命，远离大车。 远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。 货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。 货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！ 还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞 QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小QQ 被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。 所以，对于大车，要么让，要么超。 我师傅的观点是：不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这是安全行车的第一前提。 14.超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档。 关于超车，我遭遇过两次危险。 第一次：在汶川 213 国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些鲁莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。 第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。 这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。 这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻： （1）观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯， 否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。 （2）必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前 200 米打转向灯。 （3）提前减档加速。如果时速在 100 以上，无需减档，倘若时速在 60~80，则需要减至 4 档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档 的目的不是减速，而是更快的提速。 （4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！ （5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。 隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！ 在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第 1 车道，直接转到第3 车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第 1 车道，打转向灯，到达第 2 车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第 3 车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。 上高速的时候，在匝道里，我就会加速到 60，进入行车道时，我会加速到 100，当加速到 120 时，我再转向超车道，欲速则不达！ 15.尽量避免开夜车。 关于夜间行车，我有几点心得： （1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。 （2）尾随同速度车辆，保持 2 秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾 灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。 （3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。 （4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视 镜里一片光芒！ （5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动 防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！ 16.国道，安全距离 100 米，高速，安全距离 200 米。 很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的，学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。 换句话讲：你距离前车 200 米与距离前车 50 米，速度是相同的！既然想通了这一点，那又何必紧追不舍呢？！ 高速公路规定安全距离为 200 米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则 都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。 在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾，在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而加速，确保自己处于最有利的位置。 我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我浑身发抖。 在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到 150 米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。 特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。 18.高速行车时，不要太靠近护栏。 在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。 （1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。 （2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！ 我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏一把冷汗。 后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。 在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！ 19.行车时，注意每一块交通提示牌。 每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟： （1）能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌 写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！ （2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示， 我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上，看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过 11 起车祸，累计 6 人死亡。 （3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速 120，从潍坊到济 南路段限速 100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性的以为限速 120，如果继续按照 120 的时速跑下去，罚单就飞来了。 20.长途出行，线路规划不可少。 两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、孩子。 在百度里输入停车看路牌，车祸，可以搜索出 N多类似的惨剧…… 我推测，有两种可能：（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。（2）驾驶员知道在哪个出口下，不小心走过了。 如何，才能规避类似事故风险呢？我谈几点个人愚见。 （1）行车线路，必须提前规划。2011 年，我从日照开车到成都，我先在 GOOGLE地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。 （2）行车时，预知 2 公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了 解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致307 临时变道下高速，被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致 307 的全责。这个事故原本就可以规避的，如果标致 307 的司机提前 2 公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。 通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2 公里规划，类似公司的周计划，两者相辅相成，缺一不可。 完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！ 21.在高速公路上，绝对不能倒车。 上周看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达 3 分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。 切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车， 害人害己！ 如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？ 我分享一下我的开法： （1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是， 即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。 （2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择 刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学 会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。 （3）观察前面 2~3 辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免（前面几辆车都躲过去了，他没躲过去）。 我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕车。 22.不要组队跑高速。 有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！ 有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。 组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务区休息时，我向队长提议，能否分头行动，大家在高速出口集合。 后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120与 100 的速度差别只是一泡尿的时间而已。 切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区集合。 23.安装行车记录仪，预防碰瓷。 行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500元，但是用处很大。 （1）遇到碰瓷的，可以作为证据。 （2）遇到交通事故，便于划分责任。 （3）拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震 撼。 优酷上很多交通事故，就是行车记录仪拍摄的。 24.小辣椒，提神利器。 跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡…… 效果都不佳，该困还是困。 有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬间就清醒了，简直是精神抖擞！ 如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷，特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。 其实提神的东西很多，每个人有所不同，比如风油精，红牛也可以起到提神醒脑的作用。 25.车速过快过慢，都很危险 人们往往有个误区：越慢越安全。 其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！ 在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。 在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！ 无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差，不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。 26.切记，莫飚车。 我刚买捷达时，手总是痒痒，路上遇个车，就想 PK一下，捷达素有城市小流 氓的美誉，车身轻，提速快，的确很有成就感，红绿灯起步，我基本上都是第 一个冲出去……偶尔超个 A6、PASSAT，还要炫耀好久，感觉他们不过如此！ 后来，我开过一段时间的 VOLVO，与捷达差 10 倍的价钱，使我明白了一个道理： 一分钱，一分货，在高速上，同样是时速 120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹停距离需要 70 米，而 VOLVO 基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只需 40 米，一切游刃有余，甚至有种感觉：120 太慢了。 为什么好车总喜欢超速？主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的很慢，一看表，竟然 160 了。 感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要，如今，我依然开着我家小捷达，不过心态平和了，既不调戏别人，也不接受别人的调戏。 用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，我师傅建议：在高速上，捷达跑 100 是比较合理的，30 万以上的中高档汽车，时速 120 还算可控的。 我参加过 VOLVO 安全讲座，四点很震撼： （1）时速 150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。 （2）时速 160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。 （3）安全座椅可以提升儿童车祸时 70的生还率 （4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。 27.高速路、下坡路，先刹车，后离合。 关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说说自己的看法： （1）在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合，这是培养驾驶员的应 急意识。等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。 （2）高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合，当离合踩下去时，车子相当于处 于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当遇到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙，切记，在高速上，除了换档，任何时候不能踩离合，照片中的车祸，就是因为下坡时先踩了离合，使车子瞬间失去了牵制力，从而翻车了。 （3）在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车（不考虑离合），在成都时，我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。 （4）在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、 离合同时踩下（离合略先），用刹车控制速度，慢慢滑行。这种情况主要有两类：排队、到达目的地。 有朋友问，咋这么复杂啊？其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就找到了，平时在路上，是先踩刹车还是先踩离合，我根本都不会去考虑，全是潜意识行为。 为什么要谈到离合的使用问题呢？因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行（踩下离合相当于空档），原因是省油。如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。 山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略，我经常走山路，发现大部分司机都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。 28.进隧道，必须开灯、减速。 从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了，540 座桥梁、136 座隧道，刚开始还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。 我先后 8 次经过秦岭隧道，这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭！ 隧道，为什么容易发生交通事故呢？ （1）隧道入口湿滑。 （2）隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。 （3）很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。 （4）在隧道变道、超车。 王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧道内变换车道。由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是*奔驰，照样白搭！ 关于隧道，我有几点感悟： 1）进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道 后才开灯，让隧道内的车辆提前感知到我们。我有个朋友，她是专业车手，都不知道进隧道需要开灯。 2）进入隧道前，先减速，时速降到 60 左右，踩着刹车进隧道，因为从隧道外看隧道内，一片漆黑，里面情况如何都是未知的，2008年，朋友开车经过崂山隧道，刚进隧道，就发现了警示三角架，为了躲避三角架差点撞墙，特别惊险。 3）进隧道后，绝对不能超车，特别是汶川那边的隧道，都是双向车道，严格 按照隧道要求限速去跑，耽误不了几分钟。 4）进隧道后，频繁切换远近光，有些车辆不开灯，通过切换远近光可以发现 他们。 5）在经过隧道群时，最好嚼口香糖，预防耳鸣，很多司机穿越秦岭隧道群， 都会感慨：咋发动机声音变了？其实，不是声音变了，是你耳鸣了！ 29.吃了感冒药，绝对不能开车。 2011 年 5 月，我从济南回家，早上 6 点出发，因为感冒，顺便吃了感冒药，出 了济南，到了青兰高速，我就瞌睡的不行了，睁不开眼，我就拧拧自己的大腿，基本处于半迷糊状态，车子走 S 路线。青兰高速双向 8 车道，平时车辆很少，我躲过一劫，到了莱芜服务区，我在车上睡到 10 点才出发，想想都后怕。 30.长途旅行，必须携带拖车绳。 （1）长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。 （2）手动档车子沦陷时，不要盲目自救，要等待拖引。 （3）在沙漠里停车时，一定要停在下坡处，其实小捷达跑沙漠游刃有余，人们 总是自己吓唬自己，认为两驱车跑不了沙漠。 31.行车时，一定要锁车门。 有这么一条新闻：2011 年 8 月 4 日下午 3 时 30 分许，厦门一男子劫持一辆宝马车及车上母子欲勒索 50 万元人民币。10 余分钟后，车辆被警方拦截，男子点燃随身携带的汽油，该男子和被劫持女子均被烧伤送医。 当时情况是这样的：宝马车正在等红绿灯，男子拉开车门，上车劫持了母子。 如果，宝马司机行车时，有锁车的习惯，悲剧就不会发生了！ 过去，在广州有飞车党，现在又有了一种新的抢劫方式，专门抢正在等红绿灯的车内财物，拉开副驾驶门，拿着座位上的东西就跑，司机根本追不上。 现在，大部分车辆都有儿童锁，车速超过 20 时，自动锁车，很多人刻意把这个 功能关闭了，原因有二： （1）怕发生车祸时，被困在车内，部分安全驾驶教材也是这么写的。这是一个 错误的观点，如今中控锁都是与安全气囊、电源开关联到一起的，当事故发生时，中控锁自动打开。 （2）乘坐人员开门不方便（理论上，不关闭电源，不开锁），我有个习惯，每 当快要接近目的地时，我会提前手工打开中控锁，便于别人下车。 只要是我带着孩子出行，上车我就先把门锁上，因为小孩子对新鲜事物充满了好奇，乱摸乱拽。 32.儿童，不能坐在副驾驶 交规法明确规定：儿童不能坐副驾驶位置！ 不过，大部分家长都把孩子放到了副驾驶的位置，原因有三： （1）老公开车，老婆坐副驾驶，怀里抱着孩子（2 岁以下）。 （2）家长开车，孩子坐副驾驶（3 岁以上）。 （3）儿童安全座椅需要使用安全带，为了图省心，安装到了副驾驶上。 副驾驶位置，到底有什么危害呢？ （1）安全气囊打开时，瞬间把儿童击晕。 （2）发生撞击时，儿童容易飞出去，安全带是为成年人设计的，不适合儿童。 （3）儿童好动，严重干扰驾驶员的注意力。 每个父母，都是爱孩子的，但是悲剧总是上演，原因就是父母根本就没意识到副驾驶很危险，正确的做法是：安全座椅安装到驾驶员后面的座位处！ 如果涉及到版权请联系我们删除。 10万司机都在关注汽车帮