川航怎么样

很多人问工资。每个岗位，不同的工龄，不同的工作地点，不同的具体部门，工资可能会有差距。另外，我不是HR，不要问工资。
其实作为老员工，带新人的时候，要工资是很烦的。工作虽然第一要务是生活，但如果不在乎工作内容，只在乎收入，会给人本末倒置的感觉。请学好商科，做好本职工作，再谈收获。
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入职快六年了，很少想离职。总的来说，我的工作还是挺舒服的。
首先，从制度上来说，川航有两类工作，编辑和劳务。至少很多*企事业单位拿不到同工同酬，川航做到了。此外，公司还为派遣员工提供了成为正式会员的机会。只要你的学历和考核达标，就不会卡。入职两年的员工有免费机票，包括每年两张往返免费机票和一张往返1/4折机票。他们可以在淡季提前申请K座，无论国内国际航班。入职一年，每年有5天的公休，10年内每年10天。我不记得又上去了。
其次是工资。川航不是同行业待遇最好的航空公司，但也算是中等偏上。我做过两个部门三个岗位，之前的工作都是同行业比较高的。目前，我的工作被认为是营销系统中的一个核心部分，我与海外同行有很多接触。我了解到的信息也比大部分海外同行的工资都多。
除了晋升机会，每个核心部门在两三年内都会有内部战术。只要你表现好，积极准备，机会总会有的。进入核心部门，你会学到更多，同事和领导也会更好。当然，要想成为一个领导者，你得有更多的东西，不仅要有好的生意，还要有好的人际关系。
除此之外，还有很多出国留学的机会。时不时在清华培训，去欧洲留学，去美国交流……都是以你是这个系的精英为前提的。
工作环境和办公区域遍布国内外。当然，成都总公司和重庆昆明分公司条件最好，其他海外站比较难，有些地方还挺难的。总公司有人叫成都最豪华的食堂，早餐4个，午餐7个，都是自助。公司的补贴足够吃午饭，每天去吃早饭自己付点钱也不贵。市内还有软件园，市内航空路等部门驻扎的地方，所以只有一些外卖。成都总部有21辆班车，覆盖成都大部分主干道。班车迟到也不迟啊！办公室、机场上班有免费停车场，每月汽车补贴。以前私家车只要贴上八个8的标签，每个月还是可以拿到150的广告费。后来检查组来了，就取消了。
企业文化，航空部美女帅哥多，不止空乘，各部门美女也多！国企生存压力相对较小，所以办公氛围相当和谐。
基本就是这样？想到再补充~
原标题：乘坐川航是一种怎样的体验？
你坐过从头到尾让你吃东西的航班吗？最近网上有个帖子火了。某航空公司提供的食物太好吃，引起网友讨论。这种事情在我们美食大国都会发生，其他国家想都不敢想，哈哈哈哈，感受一下！
这条微博一出，各路网友瞬间怒赞川航！
哈哈，听说坐川航像喂猪一样。看了各路网友对川航的赞，你一定很好奇川航的飞机餐是什么样的。话不多说，直接上！
早餐健康丰富~
哈哈，管家
川航之所以受到各界网友的好评，还有一个原因就是川航所有的空姐都是美丽温柔，空空如也，帅气温暖！
有树很美！也有人努力分发食物。他们是这样的
川航明明不开飞机，却经营着服务质量很高的餐厅。
看完这些小系列，我只想说：请给我一张票，谢谢！
本文心写的
编辑：胡
排版：黄涛
图片：来自网络
负责编辑：
同行路过，刚做队长没多久。
说实话，给我500万，我不想重复这一幕，也不想冒这个险。对于这件事，我们假设飞机不幸坠毁。首先，客机价值5000万美元左右，可能会贬值。当然不会太便宜。必须报废，无法修复。估计每个乘客死亡赔偿50-100万人民币(如果够买航空保险的话，保险公司也会赔偿，当然航空公司一般会赔一碗平水)，100多名乘客和9名机组人员也是一笔巨款。然后就是抢救费用，报废飞机处置费用，事故调查费用，失去三名飞行员的再培训费用……等等。虽然我不赞同用钱来衡量人生，但事实是，这500万对于航空公司来说，相对于事故损失来说是微不足道的。
那些说飞行员希望遭遇劫机然后制服得到几百万的人，那些破坏飞机然后降落得到几千万的人只是不切实际的大脑补充，飞行员是最不希望发生任何意外的人。我们是普通人，其实对于所有的交通工具，无论是飞机，火车，还是公交车。安全起步，安全到达，是每个司机和乘客最想要的。
补充一下，可能有些人不是很了解。
首先，在那种环境下，风其实不是很大(不是说副驾驶挂在外面)，因为设计飞机外形的时候就考虑到了这一点。机头呈流线型，很大一部分气流会被圆头导向机身。而且驾驶舱门关闭时，风速会进一步降低。
如果机舱内有一种气流强度从头到尾吹过，飞机会在这种压力下直接散开，结构适当解体。
真的，不是你站在风洞里直接飞走，只是单纯的风本身，不会很大。
不太了解这个的朋友可以去看看二战和一战的非封闭式驾驶舱里的战斗机，除非是说一战的时候鼻子上有个机枪手，半个身子露在外面，否则他不会说遇到了大风。
真正恐怖的是噪音、失压、低温。
噪音其实是很多人忽略的一点。那样的话，虽然风不大，但是气流噪音很大。举个例子，就像叫人拿两个吹风机打开最大档，对着耳朵吹气。噪音巨大，舱内成员听不清对方说话(电影里也有体现)。就连我们戴的通讯耳机在那种噪音下也不好使，所以这也就解释了为什么飞行员在空管录音中没有反应，很久没有说话。(7700信号之所以“听到”，是因为它是应答机发出的，不用说话就可以按下按钮)
失压也是瞬间失压，副驾驶差点飞出去了(再次乘坐客机时提醒大家尽量系好安全带)，失压后要按要求降到3000米的高度(这个也要看当时的地形和空管要求)以保证足够的含氧量(值得一提的是飞行员面罩的时间和可靠性远高于乘客，基本保障了乘客的安全。).同时，造成的恐慌也是一个不容忽视的因素。电影还描绘了当时机舱的混乱景象，再次向当前航班的机组人员致敬。
低温，高空温度很低，驾驶舱温度会瞬间降到很低的水平。这时，船长应该保持冷静和控制。如果他的手冻僵了，无法控制或操作不当，也会导致灾难性的后果。
综上所述，机长面对气流、噪音、低温、失压等如此多的极端情况，冷静地将飞机安全降落，将副机长拉回座位，真的是一件非常非常了不起的事情。
至于，问问莎莉和刘队长谁更厉害。
个人认为都属于极端，都展现了两位飞行员高超的技术、勇气和意识的例子。
如果非要我竞争，我觉得莎莉更好，因为双引擎故障和爬坡阶段。川航事件至少是飞机本身可以控制的(知道失控对任何交通工具来说都是最危险的事情)
而且在河里上岸也不容易。如果角度和速度控制不好，发动机会被水撕裂，然后可能导致解体，所以情况会变得更糟。
当然有一点是，双引擎故障和单引擎故障是模拟器的常见做法(对了，还有单引擎起火，单引擎推力不平衡掉落等。)，而川航显然不是惯例，也没有办法百分百模拟当时的情况。比如驾校一定要教怎么处理爆胎，但是99.99%的驾校不会教如果驾驶室玻璃被路边飞来的石头砸了怎么办。所以，请认识到刘队长的不易，要尊重做出巨大贡献的队长。
2020-05-21 15:27:54 |成都
工资：工资收入，月薪，333，606，500元，年终奖，333，601，000元，五险一金，社会保险(五险)，住房公积金，偶尔加班，周六周日不加班。评论：在这里工作压力大吗？请告诉我压力主要来自哪里。压力不大，国企多做和少做也没多大区别。但是升职要看领导赏识，有能力的人还是有机会的。但是大多数人都是需要资历的，没有办法快速晋升。需要多年的沉淀才能给领导留下印象，人多。很多领导连下面人的名字都不会叫。公司工作节奏怎么样？你准时下班吗？周末需要加班吗？有加班费吗？工作节奏比较慢，下班一般都很准时。加班基本看领导有没有要求，有没有人。大部分领导是不会允许加班的，加班是有补贴的。你认为哪些品质更适合在这里工作？追求稳定的人都可以入职，工作也很久没太大变化了。工作内容不随行业发展而变化。事情多了，但是没有压力
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