凯迪拉克车怎么样

凯迪拉克在18年里超过了20万的年销量，是继BBA之后第四个加入这一梯队的汽车制造商。打破了BBA只有德国人在奢侈品阵营的局面，美国奢侈品重新加入了这个团队。
无论是厂家还是经销商的营销方式，从大众接受度来说都是相对可以接受的。身边也有朋友买凯迪拉克。了解了一下，知道凯迪拉克开的不错。同样2.0T的马力扭矩也比较高，都是后轮驱动或者四轮驱动。
就凯迪拉克的价格和配置而言，性价比最高。就品控而言，很难说各大厂商各有千秋。目前凯迪拉克正在采取低价低优惠的策略，改变以往高价高优惠的政策，推出8年16万公里保修，进一步提高了保值率。性价比进一步提高。
目前凯迪拉克推出了闭缸技术的发动机，在燃油经济性方面迈出了新的一步。
美国著名汽车市场研究机构J.D. Power公布的2006年汽车质量调查报告显示，在美国三大汽车厂商中，通用汽车的质量表现最好，而其品牌凯迪拉克在2003、2004、2005年连续击败其他高端品牌，获得了J.D. Power的高度认可。根据2006年J.D. Power进行的全球新车质量调查，每100辆新车平均故障次数为124次，而凯迪拉克以低于平均水平的117个令人眼花缭乱的成绩在新车初始质量上名列前茅，而奔驰和宝马的故障次数分别为139次和142次，远高于平均水平。代表着车厂最高品质荣誉的金牌，由凯迪拉克独家制造厂、北美密歇根州的兰辛格兰德河工厂(LansingGrandRiver Factory)夺得，生产DeVille和Seville车型的汉姆瑞姆制造厂(Hamtram Manufacturing Factory)也获得了银牌。凯迪拉克的车型：CTS、DeVille、EscaladeEXT在各自的质量评价中均获得了前三名的成绩，肯定了凯迪拉克卓越的造车技术和先进的工艺。拥有百年造车技术的凯迪拉克，对新车严格把关，多年来在调查中取得了不错的成绩。今年，它继续名列前茅。同样，在汽车可靠性研究上，凯迪拉克旗下的Escalade和Edldorado在水平可靠性研究上也是骑虎难下。在J.D.Power发布的另一项售后满意度调查中，凯迪拉克也以911分的高分位居前列。本次调查是对购买新车三年以上的客户进行售后服务的调查。凯迪拉克以其完善的售后服务赢得了信任。据悉，今年是J.D.Power连续第20年公布汽车质量排名。今年的调查将消费者对汽车设计的不满单独列出，以区别于汽车缺陷和故障。不过按照老办法，J.D.Power也做了调查。结果显示，美国市场的汽车整体质量比2005年提高了8%，凯迪拉克的新车质量提高了17%，远远领先于奔驰和宝马。所以简单一句话，质量很好，只要你有钱！
对于凯迪拉克用户来说，很多亲戚朋友都会奇怪，为什么买的是美国车而不是宝马奔驰奥迪。所以很多人直白的说凯迪拉克司机很差。真的是这样吗？凯迪拉克属于什么车？
事实上，凯迪拉克作为美国豪车的代表，曾经独领风骚，推出的每一款车都备受瞩目。那么，为什么现在这么糟糕呢？个人认为，进入21世纪后，凯迪拉克在发展战略上犯了很大的错误。
现在凯迪拉克的主要市场是中国和北美，中国已经成为凯迪拉克最大的单边市场。为了取悦国内消费者，凯迪拉克的策略是比同档次的豪车便宜。这当然是为了吸引更多的消费者。
然而，这种方法有优点也有缺点。好处是吸引更多的消费者，销量自然会上升。缺点是他们降低了产品档次，让用户感觉不如奔驰宝马奥迪。这是消费者的心理，他们想花最少的钱，然后想要最大的面子，但凯迪拉克显然不是。目前最贵的凯迪拉克车型是Escalade，售价148万，其他车型均价在40万左右。与BBA相比，凯迪拉克稍逊一筹。
这就是为什么人们说凯迪拉克司机很差。不过这只是人们的看法，凯迪拉克的档次还是有的。即使价格比同等水平的BBA便宜，做工和用料也不含糊。
目前豪车市场主要分为两大阵营。第一阵营是BBA，有宾利等品牌，第二阵营是凯迪拉克、英国菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯等品牌。凯迪拉克的目标很明确，2025年左右会冲进第一阵营。目前留给凯迪拉克的时间不多了。希望看到当时第一阵营有更多的竞争对手，包括凯迪拉克。
凯迪拉克在中国市场不断增长，但仍然掩盖不了其产品线的不足。细分市场产品布局做得不好，过多的车型重叠，没有形成对其他品牌的竞争，反而影响了自身。消费者的概念也发生了变化。而不是豪车，他们只追求豪华。个性、品质、时尚、特立独行成为更多人的概念。
“凯迪拉克”自然很好。如果不好，怎么会有这么多人开？毕竟是最有代表性的美国奢侈品牌。目前凯迪拉克可以说是各个级别性价比最高的品牌(无)，但即便如此，美国奢侈品牌在这里还是做得不好。真可惜
这张图，很多朋友都知道“雪貂木”。大约90年前进入中国后，它流行了一段时间。当时我曾经觉得这是最高端的车，也是最贵的车。参加婚礼的时候，有幸坐了一次。真正豪华的时候，整个真皮内饰的厚度已经赶上了“胶合板”。总之真的很好。无论是外观还是内饰配置，都比当时的奥迪100好很多，但后来我才知道“雪貂木”没有“奥迪100”贵，而且这款“雪貂木”在技术、油耗等方面都没有优势，但确实是我小时候最喜欢的最新款车。
如今的凯迪拉克几乎摆脱了油耗高、粗糙、能耗低的帽子。力量就在那里。马力这么大能耗低在哪里？内饰精致，但很多朋友都不买。这就是“智者之智，仁者之仁”的问题。
汽车市场很诡异，销量不会因为问题而改变。例如，DSG曾经达到315，而大众的销量没有下降而是上升了。现在本田的增油问题对销量没有影响，影响汽车销量。重点是“市场所有权和品牌价值”。凯迪拉克的市场占有率不高，品牌度不如bba响亮，二手车残值率一般。所以凯迪拉克的销量在很长一段时间都是相当大的。
如今，“凯迪拉克”也改变了思路，品牌打不起来。然后争取价格，拿“低价”换“量”，而“量”自然会牢牢控制市场，所以“凯迪拉克”现在是最具性价比的奢侈品牌，比如ATS-L的锐边造型，激情动力，得体的内饰，不太灵动的8AT同样的原理也适用于CT6。预算提高到50万，在BBA能买到什么？
“凯迪拉克”一直都是好车，但是这个牌子中国人不是很认可，市场上“叫好卖不好”的产品太多了。有些美国车不符合中国人的口味，比如“轴距长，追求动力而忽视油耗，内饰看起来不高端”，但这并不妨碍它成为好车。