空客是哪个国家的公司(美国停止向c919提供发动机)

特朗普*执政的最后时光内，不仅给拜登挖了一个又一个"大坑"，还对中美合作与关系进行了大肆破坏，堪称"毫无底线"。其中，已经断断续续流传近一年的"断供C919大飞机发动机技术"一事，终于还是"靴子落地"了。日前，美*公布了新一批对中国企业的制裁，理由是"与军方有关联"，其中就包括C919大飞机制造商，即中国商飞……

根据美方的禁令，美国投资者不得投资这些企业，已有投资者要在2021年11月11日前，完全脱出名单内的企业股份。目前看来，中国商飞并未拥有任何来自美国的投资，但禁令中还有一条内容，却对C919有着破坏性危险——当中国商飞的产品用户为军方时，一切与之相关的出口、再出口和国内转移，都须经过美国商务部的批准。

相信无论商飞方面如何解释C919的纯民用性质，只要美国人存心"卡脖子"，其商务部依然能够大笔一挥，对中方断供一切与之相关的技术出口与转移。尤为值得注意的是，C919大飞机采用的是法国赛峰集团的Leap-1C型航空发动机，该发动机应用了部分来自美国通用电气公司的技术。一旦美方下令停止提供技术，意味着C919将无法继续使用Leap-1C，"心脏病"问题将瞬间凸显。

距离11月11日还剩下近10个月的时间，如何在这段时间内找到解决办法，对于C919大飞机项目来说十分关键。从美方发布的这份禁令来看，其实可以理解成多少带有"缓刑"的味道。毕竟，拜登就任美国总统后，可能会对前任总统特朗普的诸多政策与条令予以推翻，或是以不执行和选择性执行的方式进行"冷处理"。

在针对中国商飞这件事上，明眼人一看便知，一旦美国在C919大飞机发动机一事上"下手"，势必引来中方的强势应对，如减少甚至中止采购来自美国波音公司的客机，转而把订单交给波音最大的竞争对手，即欧洲空客公司。如此一来，对中美两国其实都是一种损失，明智的美国政客通常不会作此选择。

然而反过来想，既然事情已经发生，我们就要以最坏的角度出发来进行预防，毕竟把希望寄托在美方的"大发慈悲"上，这并不靠谱，谁也无法保证拜登*会不会真的就此执行特朗普临*前的这份禁令。因此，C919发动机有可能被断供的现实问题依旧需要解决。

针对此事，有国内声音认为，可使用已经过多次装机试飞的国产涡扇20大涵道比航空发动机作为暂时的替代品，待国产民用航发CJ-1000A彻底成熟后，再用于C919。这种想法确实有一定道理，但仔细想来，此路恐怕不通。

涡扇20自立项之初就是一款主打军用的发动机，主要装备对象是运20大型运输机，未来不排除成为其他大飞机的主要动力。我们知道，军用航发与民用航发的性能侧重点有着极大的不同，尽管军方和民间公司都希望航空发动机能"物美价廉"，但为了保证军用飞机的各项飞行指标，军方是不会在发动机成本上有太多吝啬的。对于职业军人来说，他们注重的是武器装备的性能，通过"砸钱"来换取装备性能的提升，一点都挑不出毛病。

反观民用航发，着眼点就不一样了。对于各大航空公司来说，做生意就必须考虑成本问题。发动机性能固然重要，但更要追求降低油耗、降低采购价格、降低维护成本和提升发动机寿命等，这些都能显著减少公司的成本支出。

举一个最简单的例子，单以推力来说，军用发动机的推力基本可视作是越大越好，当然这会不可避免地带来研发成本高、制造工艺要求高、原材料昂贵、磨损速度快、维护频率高和耗油量大等问题。但为了保证性能，这些付出都是值得的。而对于民用发动机，推力则是"够用即可"，无需为追求"高不可攀"的推力而付出大量成本，否则航空公司用起来也难以回本。

因此，涡扇20或许确实可用，但大概率也只是能让C919"能飞起来"。至于必将明显飙升不止一个量级的使用成本，将是各大航空公司无法解决的难题，更会让C919在未来的国际市场上毫无出口竞争力……

目前看来，国产CJ-1000A发动机的进度还未达到装机试飞阶段，且即便装机试飞，也需要经过至少3年左右的测试才能走完流程，这还是在一切顺利的情况下。那么，在CJ-1000A到位前，我们或只能"另寻高就"，寻求其他型号的他国可用发动机，且还不能有被美方卡脖子的风险。

事实上，这个可寻的范围并不大，最可能的选择大概就是俄罗斯的PD-14发动机了。目前，俄罗斯国产客机MC-21正处于试飞阶段，其与中国的C919、美国的波音737MAX和欧洲空客A320neo同属全球新一代窄体干线客机，一大原因就是发动机油耗比上一代飞机显著降低了一个量级。

不过，与选择了Leap-1系列发动机的C919、波音737MAX和A320neo不同，MC-21使用的是俄制PD-14发动机。PD-14的综合性能与Leap-1系列基本相近，但在降低油耗方面则略有差距，Leap-1系列的单位油耗比上一代发动机降低了约14%，而PD-14则为10%。

同时，在选择暂时使用PD-14发动机后，C919的某些试飞工作也需要重新进行，甚至飞控系统也需部分调整。不过即便如此，比起"暂无发动机可用"的局面，PD-14仍不失为一款相对理想的备份动力，且此前俄国内多方声音都表示，愿意为C919大飞机提供PD-14发动机。

不出意外的话，即便最终美国彻底断供相关技术，让中方无法拿到Leap-1C发动机，也不大可能让C919大飞机项目遭到彻底破坏。虽然C919的对外出口规模可能会遭到部分削弱，但在国内800架以上的订单加持下，C919的底气依旧还很足。