汽车为什么叫汽车(什么车算豪车)

凯迪拉克旗舰轿车CT6近日投放了一条魔性的视频广告，主题是：没有后驱，不算豪华。这不由让人哑然失笑，十几年前宝马鼓吹后驱的广告比这更魔性，后来不还是推出前驱车？

▲曾嘲笑前驱车的宝马（下图）现在也推出前驱车

后驱，算是豪华车的硬指标吗？什么样的车才算豪华车？

后驱曾是豪华车标配

凯迪拉克旧事重提，倒不是随便嚼舌头，对于豪华车的“经典定义”来说，确实有“后驱”这一条。

实际上，早期的汽车都是后驱。1908年，伟大的“平民汽车”福特T型车上市，前置后驱，直列4缸2.9升发动机（没错，是2.9升），功率20马力（没错，是20马力，不是200马力）；同年的劳斯莱斯银魅（Silver Ghost）同样是前置后驱，直列6缸7.0升发动机，最大可输出50马力，马力比T型车翻了番。

▲早期的汽车全是后驱

在汽车发展的早期，豪车与普通车之间最大的区别是马力和车壳。当时的汽车制造商只造底盘，原来的马车制造商们改行造车身，车身往底盘上一扣，就是一辆成品车。豪华车的马力大，车身装潢考究，但驱动方式跟普通车没区别，都是前置后驱。

为什么是后驱？看看排量就知道，当时的发动机马力不大，但块儿头不小，直列4缸横着在车头都不好放，何况直列6缸。发动机只能纵置，输出的动力通过传动轴直着向后传到后轴上，所以就成了后驱。

▲看看福特T型车的发动机，就明白它为什么不横着放

直到1959年，著名的Mini把一个排量0.9升的四缸发动机横着放进车头里，成熟的前置前驱车才横空出世。这台小小的四缸机可以输出33马力，可见跟T型车时代相比，发动机的体积大为缩小而效率大大提高——发动机体积小了，才能横着塞进发动机舱。

▲Mini是首款成熟的前横置发动机、前轮驱动汽车

前横置发动机加前轮驱动，发动机占用地方小，传动结构简单，又省空间又省油。从1970年代以后，经济型的车纷纷转用这种结构，到1980年代，已经成了汽车界的主流。而豪华大马力汽车沿用了前纵置发动机后轮驱动，一方面是因为直6、V8、V12这种大排量引擎没办法横置，另一方面，后驱也有后驱的特殊优势。

前纵置后驱，发动机、变速箱再加上传动轴，一字排开向后延伸，车子的前后重量分配就比较均衡，不像前置前驱那样，大部分重量压在车头上。前轮只负责转向，这样跑起来更灵活；后轮负责驱动，在急加速车身重心后移时，后轮抓地力好，不容易打滑。

还有一条，发动机纵置，发动机舱左右两边留的空间大，这样放个双A臂之类的复杂前悬挂就很轻松了。

简单来说，后驱虽然浪费空间也费油，但对性能有好处，所以，即便在四缸涡轮机唱主角的年代，那些豪华车还是坚持后驱，并作为一块招牌时不时亮出来显摆。

▲前纵置发动机、后轮驱动在操控性方面有优势

情况就是这么个情况。“经典豪华车”爱用后驱不假，但凯迪拉克非要说“没有后驱，不算豪华”，就是故意搞事情了。毕竟奥迪从来就没造过后驱车，讴歌除了跑车NSX外也不碰后驱，沃尔沃现在一辆后驱车都没有，雷克萨斯也是前驱为主。

现在连宝马和奔驰都开始造前驱车了，你凯迪拉克这么说是几个意思？你的XT4、XT5、XT6又怎么说？

什么样的车才算豪华车？

传统的豪华车，就是豪华汽车品牌制造商造的车；而这些制造商，从早期开始就专造豪华车，劳斯莱斯、奔驰、凯迪拉克、林肯都是这样。早期的豪华车与平民车泾渭分明，它们马力大、尺寸大、装潢精美，售价高高在上，跟平民车根本就是两回事儿。

从1970年代开始，宝马、奥迪先后进入豪华品牌殿堂；到1980、1990年代，日系的讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪也名列其中；近几年，电动汽车新贵特斯拉登堂入室，成为豪华汽车品牌中的一个另类。

▲特斯拉玩儿的是“新派豪华”

豪华品牌越来越多，豪华汽车与普通汽车之间的界限越来越模糊。

传统的豪华品牌，一定就豪华吗？凯迪拉克1909年并入通用汽车后，就成为通用旗下的大型豪华轿车品牌，号称“通用的劳斯莱斯”，二战以后还是“全球豪华汽车的标杆”。但现在你看，凯迪拉克在美国和中国都沦为二线豪华品牌，在欧洲，几乎没人觉得它是个豪华品牌。

1930年代，别克曾经是英国王室在加拿大的指定用车，也是加拿大顶尖的豪华品牌，现在呢？

雷克萨斯1989年才在美国发布，但毫无疑问它现在是美国的一线豪华品牌。

配置高就算豪华吗？现在十几万的中国品牌汽车，配置可能比三四十万的豪华品牌汽车还高。十万级别的国货，全景影像、全速自适应巡航、自动防碰撞等先进配置就能配齐，你看40万级别的豪华车，这些东西全不全？20多万的普通品牌轿车，内饰也会有大面积真皮包裹，高档音响、全区空调之类配置也不少，看上去比某些30多万的豪华品牌轿车还高级。

价钱贵就算豪华吗？丰田普拉多比很多豪华车都贵，但跟豪华根本不沾边；大面包埃尔法也是丰田车，但吃瓜群众一致认为它比豪车还豪——加价就要十几万，真是气死奔驰宝马。

▲丰田埃尔法，不是豪车胜似豪车

尺寸大就算豪华吗？大众辉昂、东风A9、起亚K9、众泰Z700，这些轿车长度都超过5米，但从来没人把它们当豪华车。

当红豪华品牌的车，就一定是豪华车吗？奔驰的A级、B级，宝马的1系、2系、X1，真比20多万的普通品牌车更有豪华感？

越来越模糊的豪华

凯迪拉克把“后驱”单拎出来说事儿，也是动了不少心思。貌似现在普通品牌汽车基本不涉足后驱车型，原有的寥寥几款后驱车也难逃被抛弃的命运，比如丰田锐志（Mark X）。

后驱，曾经是汽车“性能”的一个标签，但当四驱大行其道、当豪华品牌也纷纷推出前驱车时，有多少人还在意这个标签呢？

豪华车与普通车之间已经没有明确界限，二者之间的灰色地带正在迅速扩大，豪华的含义也在悄然变化。

模糊从豪华品牌汽车“自降身价”开始。1997年，奔驰推出了小型车A级，后来又推出紧凑型的B级，用这种便宜的小尺寸车型去跟普通品牌争夺市场。随后，宝马、奥迪也相继推出类似车型，豪华品牌与普通品牌出现了价格重叠区，并不断扩大。

▲奔驰1997年推出A级车，跟普通品牌抢市场

汽车行业的模块化设计和模块化平台策略，让原先的高档配置向中低端车型普及，普通品牌的配置甚至超过豪华品牌。模块化让零部件研发、测试、采购成本都大幅降低，中高低端车型可以雨露均沾，共享同一种功能模块——对于厂家来说，装车量越大，采购单价越便宜。

对大排量发动机的政策性限制，让汽车的动力也趋同。20多万的普通品牌轿车，和三四十万、甚至七八十万的豪华品牌轿车，大家的发动机都定格在2.0T，能做的文章无非是调出不同的功率版本。大众迈腾2.0T版本的百公里加速都能到7.1秒了，不比宝马3系、奥迪A4差，何况某些豪华中级轿车还有1.4T、1.5T甚至2.0自吸的版本。

汽车正在转向电动化、自动化、网联化，豪华的意思必然会跟着变。特斯拉进入豪华汽车之列，不是靠真皮、实木和繁复的手工，简洁、智能化、科技感才是新派豪华的标签。

▲宝马电动概念车Vision iNEXT的座舱，这款车预计于2021年量产

说来说去，什么算是豪华车呢？就当下而言，就中国市场而言，就咱们中国用户的普遍看法而言，豪华品牌的车就是豪华车。说实话，有些豪华品牌的车，还不如普通品牌的有豪华感（不信你去看看宝马X1和别克昂科威），但牌子和认知度在那里——对于大多数人，买豪华车不就是冲着牌子去的吗。

如果要展望一下的话，将来的豪华车肯定不会是后驱（四驱也就是多放个电机的事儿），也不会强调性能和驾驶乐趣（都自动驾驶了，乐趣在哪儿？），也不会大搞室内装修（太老派了）——会是什么样？还是让汽车厂商去操心吧。 文/长城新媒体记者 傅雪峰