融资成功加上销量成绩见好想必也加速了理想赴美上市的步伐

2018年8月14日，蔚来正式向美国证监会提交IPO文件，最高募股募资达15.18亿美元，同年9月12日，蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市，成为首家在美国上市的中国造车新*车企。

仅仅过了两年，北京时间2020年7月11日凌晨，国内第二家造车新*车企——理想汽车，正式向美国证券交易委员会提交招股说明书。相比两年前蔚来计划募资18亿美元(最终募资15亿美元)，理想这次显得十分低调，计划的首次公开募股募资为1亿美元。

从上个月理想发布的半年销量成绩单来看，今年1-6月理想ONE的总销量为9666辆，从去年12月开始交付起，总交付量达到1.07万辆。这个成绩与同为新*品牌且同价位的ES6相比，交付1万辆的时间几乎持平(理想ONE为195天，蔚来ES6为185天)。

理想ONE的交付得以提前，不得不提到美团CEO王兴的强势加入，理想在2019年获融资现金高达56.6亿元。随着车型量产并顺利交付，理想在2020年一季度便入账8.5亿，是蔚来汽车的62%。要知道，理想在2018年并无收入，单是亏损就高达15.3亿，而2019年亏损24.4亿，营收仅为2.81亿。

尽管进入2020年，理想的营收开始走上正轨，但招股书显示，今年3月份理想的账面现金只剩下10亿元，可谓步步维艰。不过好在今年7月再次获得D轮融资5.5亿美元，领头人依旧是美团。融资成功加上销量成绩见好，想必也加速了理想赴美上市的步伐。

果然，不到半个月的时间，理想发出属于自己的IPO招股书，参照两年前蔚来的上市，预计理想最快能在秋季上市。

摸爬滚打的创业之路

与含着“金钥匙”出生的蔚来相比，理想可以算得上是“家境清贫”的企业，成立之初便遇上股灾，融资前景十分不明朗。之后品牌名称从“车和家/理想智造”改名为“理想”，创始人李想表明原因：从四个字改成两个字，一切都是为了节省成本。

从2015年成立至今五年时间，我们几乎没有看到理想的头三年带来了什么利好消息，没有像蔚来花大钱邀请明星举办发布会，也没有像蔚来大手笔兴建品牌体验中心。低调过日子的理想，像极了一家想要厚积薄发的创业公司。

再来看车型方面，理想前期规划的小型电动车SEV被夭折，品牌寄望于理想ONE这辆增程电动车。在当时来看，增程式电动车只有别克Velite 6和宝马i3等寥寥无几的车型，而它们的市场表现并不算好。理想豪赌增程式电动车市场，只为押注所谓的“没有里程焦虑”。这个胆量，确实不是一般人拥有的。

当然，理想发展到今天，不得不服创始人李想的创业家精神，从其朋友圈曝光的评论可以看到，他对造车是认真的。从企业的节衣缩食，到宁愿花大钱做研发，解决用户问题，造车虽然烧钱，但只要烧对了地方，结果是不会辜负的。

单靠一款车，理想很难达成“理想”

理想之所以选择在这个时间节点上市，除了D轮融资成功加速了步伐，受外界环境的影响也是重要原因之一。

今年可以说是造车新*的“倒闭年”，但这并不影响新能源市场的表现。特斯拉国产车型Model 3，五月份交出了1.1万辆的成绩单，国产车企如广汽Aion S、比亚迪秦EV、蔚来ES6和理想ONE等车型都有2000+销量。新能源补贴政策的不退坡促使了整个市场的平稳发展，也让第一梯队车企能从容度过艰难的一年。

然而理想目前只有一款车型，即便能成功IPO并顺利上市，当下还需要大量资金解决产品研发的问题，加速投放产品才是硬道理。招股书显示，理想计划将募集到的资金用于新产品研发，并计划于2022年推出一款全尺寸SUV，车型依旧采用增程式混合动力总成。

虽说理想单凭一款理想ONE车型，就已经做到称霸中大型混动SUV市场的表现，但显然它的真正对手仍然来自特斯拉、蔚来和小鹏。理想要想活得更滋润，发展纯电动车，直接对标同价位的产品会是更好的选择。

而随着电动车在电池技术上的不断提升，充电桩的布局越来越完善，似乎在另一层面上已经缓解了人们对电动车的“续航焦虑”。或许李想自己也想不到，五年前理想ONE打着“无续航焦虑”的噱头面世，放在今天车型优势却变得越来越渺小。600km以上续航的电动车已经越来越多了，靠着一款增程式电动车打遍天下，可真的不是长久之计。

理想作为李想继泡泡网，汽车之家后的第三次创业，其发展历程确实很励志。不过目前企业规模小、车型市场单一和品牌小众等都是劣势，即便上市前景也很渺茫。暂且我们也应该持乐观态度观望下去，希望理想能坚守“理想”，让中国制造在汽车制造业增添一道光彩。