2020年宝马X6首次驾驶 从弃儿到开拓者

自BMWX6推出以来，反对者谴责这种体裁弯曲设计不切实际，甚至毫无意义。 被称为“运动活动跑车”的X6抛出了一个清单，什么是一个好的实用工具，而是旨在提供一个更运动的外观，个性和整体经验。 如今，十多年后，宝马已经被证明是比被排斥更具先驱性的，因为多个竞争（和非竞争）品牌已经推出了他们自己的版本，现在被称为“交叉跑车”。作为一种全新的第三代车型，2020年宝马X6在其核心哲学上翻了一番，几乎在所有方面都有所改进。

虽然由下面的六缸40i模型和上面的X6M模型预订，但我们可以访问X6M50i，由双涡轮增压4.4升V8驱动，使523马力和553磅英尺的扭矩。 这是一个巨大的改进78马力和73磅英尺的扭矩从以前的V8动力X6。 新的M50i的重量为5115磅，比4784磅、六缸xDrive40i重得多，但它的快速抽搐举止离线，绷紧悬挂，轻转向掩盖了这一事实。 双涡轮V8可以在转速范围内随时提供大量的电力，这要归功于每个X6上一贯果断和准确的八速传输标准。

油门尖是早期的，稳定的，均匀的，一个完整的刺伤将把司机依偎在后座。 宝马的官方0到60英里每小时索赔是4.1秒。 随着“手动”模式的激活，坚固的桨移器呼吁平静，快速移动。 一个侵略性但包含的配乐提醒乘客和过路人在引擎盖下的一些东西，并散发X6的预期印象。

转向特点，不幸的是，与惊险刺激的动力系统或情感设计不匹配。 虽然轻和容易操纵，有一点死点在中心，转弯是有点懒。 一丝道路振动通过车轮，可能是由于22英寸的车轮，但整体感觉是麻木和断开。 加快速度，转向的优柔寡断的性质变得更加明显。 匿名和不一致的进展可以让你在转弯的中间进行第二次猜测或纠正。

这是一个耻辱，因为底盘处理自己与平静。 配备了自适应M悬挂Pro，整体主动转向，和主动滚动稳定，X6M50i感觉完全在家里停留在蓬头垢面的道路，伸展在公路运行，或在胁迫下的轨道。 乘坐轻松但牢固，舒适但不毛绒.. 驼峰作为悬浮饲料，身体运动被最小化到意外的水平，从一个巨大的交叉。 在拐角处推了推，或者被强大的M运动刹车停止，X6放弃了一点滚动，但保持令人印象深刻的平坦。

与出厂型号相比，新X6长一英寸，短0.7英寸，宽0.6英寸，乘坐1.6英寸长的轴距。 尽管有这些变化，室内空间基本上是一样的，除了在头间的欢迎上升-总是一个问题与低槽X6-额外的0.3上前面和0.5后面。 后座后的货运量从26.6增加到27.4立方英尺，而最大空间基本上保持不变59.6。

这些数字与紧凑型SUV大致相当，而不是中型SUV，如机械相关的宝马X5，继续使其同胞相形见绌。 它有3.2英寸的后舱，1.7英寸的腿部空间，以及12.7立方英尺的额外货舱。 即使在6英尺1英寸的时候，我在X6的后座上有足够的空间，前面是我自己的，但是由于高带线和低顶顶，它的背面有点幽闭恐惧症。 你在X5中没有这个问题，或者实际上，任何数量的紧凑型到中型豪华交叉车与更传统的SUV车身风格。 还有奥迪Q8，它更大，更少的讽刺，因此更多的客货房。

前面的风景不是很好，因为那条高的腰带给人一种坐在热水浴缸里，试图从边缘往外看的感觉。 跑车体验的那一部分是现场的。 虽然引擎盖向下倾斜，以很好地看到前面的道路，苗条的窗户打开沿X6的两侧和后方转弯平行停车，车道改变，并反向车道拉链进入压力任务。 司机和安全辅助工具的帮助，包括可选的环绕式摄像头升级，这基本上是一个必要的。

内部是适当的豪华，优质软触摸材料覆盖大多数表面，良好的配合和完成，优质的金属口音。 该X6带有传统但现代的宝马仪表板布局，与顶部安装的信息娱乐显示，两个*水平堆叠的按钮为气候和无线电控制(预置现场！ 以及围绕齿轮移位和旋转I驱动控制器的按钮面板。

用户体验是直截了当的，但由于繁忙的仪表板面板模式，以及按钮的数量和种类，机舱感觉有点混乱。 从技术上讲，系统可以通过语音命令、触摸屏、控制拨号、手势控制或方向盘控制来控制。 很多，虽然控制冗余通常是值得赞赏的，但最新的iDrive的学习曲线仍然很高。 还有一个问题，它的持续不良行为与苹果汽车游戏，宝马独特地使您支付后，初步试验。

在本规范中，X6有三个USB-C端口（两个在后面）和一个USB端口在中控台。 对一些客户来说，这种转变可能有点为时过早，但这是一种不可避免的转变。 也许是故意的，智能手机的空间被隐藏在中心堆栈下面，几乎看不到，但没有太多的空间供任何其他组织存储。 *控制台cubby提供了音量，但是人们会用这种设计把东西扔进杯子里。 司机的侧门抓地力也模糊了窗户控制，使尴尬的手臂休息。

和以前一样，新的宝马X6有两种型号/引擎，加上独立的X6M模型。 阵容的基线是后轮驱动的驱动器40i，它从$65，295开始，包括$995的目的地收费，而牵引力可以支付额外的$2300的全轮驱动x驱动器40i。 这两种40i型号都配备了涡轮增压3.0升内联-6，使335马力和330磅英尺的扭矩，从输出的X6上升35马力和30磅英尺。 600马力X6M可供109，595$使用，617马力X6M比赛从118，595$开始。

虽然X5提供了一个较小的xDrive50i版本，但X6的唯一V8产品是523-hpM50i，从$86,645开始。 这只比X5M50I$3500，这实际上是一种相当小的溢价来支付一辆跑车化的豪华车-保时捷卡宴的车身风格相差近$万。

我们的X5M50I测试仪穿着$3,350黑色美利奴皮革，一个$500照明肾格栅，$1000自适应LED大灯与激光技术，和$1,900个22英寸M轮。 它还有一个$的1,250个高级软件包，具有远程启动、抬头显示和手势控制；一个$700个停车援助包，带有停车助理加、活动公园距离控制和环绕视图摄像机；以及一个$1，700个司机援助方案包，具有扩展的交通阻塞辅助和主动驾驶助理专业。 最重要的添加是$的2，600动态处理包，它增加了整体主动转向，自适应M悬浮PRO和主动辊稳定。 大家都说，我们的测试车列在99,645$。

虽然$10万辆中型SUV的效用较少听起来是一个严肃的问题，这是错误的方式来看待情况。 一个想要X6的人可能不太关心货舱，特别是因为那里的东西仍然是相当有用的。 相反，十年来的买家选择了一个X6，并在当时情绪坚定。 它的形状，积极或消极，立即创造了一个印象。 因为即使它已经存在了十年，它仍然是一个异常的车辆，刚刚开始成为主流。 它自身携带着一种不同的空气，传递给它的司机，蓬勃发展的V8展示了这种信心。 不可否认，它比X5更酷，这是从一开始就有的目的。