浦东机场有地铁吗

你好
因为你要乘地铁去浦东机场，所以必须提醒你在2号线蓝光路转车。因为2号线正常情况下是八段，但是去浦东机场的人不会那么多，所以设计师想出了一个灵活的办法，就是在广兰路站换乘四段。而且，换乘火车的速度也慢了下来。所以从世纪大道站到浦东机场大概要45分钟，时间还挺长的。
到了浦东机场站，不要慌，因为地铁站设计在两个航站楼中间。因此，离开车站后，按照2号航站楼的标志。显然，到达终点站大约需要10分钟。但是你到了二楼。不要坐电梯。慢慢开要花很长时间，但是很平稳。不适合着急的同学。建议你直接通过自动门进入航站楼。在三楼可以看到两边都有自动扶梯。三楼是出发大厅，一边是国际港澳台，一边是国内航班。浦东机场有很多电子屏幕的值机柜台，可以凭证件直接办理手续。祝你好运！
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从虹桥站到浦东国际机场，2号线确实到了。
但是在蓝光路，要转线，就是去对面，这就是4车和8车的区别。
当然，如果平日是7:15-9336000，换乘站在唐镇。
转移后被打包致死.
如果你懒得出站或者省钱，这是一个办法。
还有一个办法就是贵一点，就是在龙阳路出站，换乘磁悬浮，直接去浦东国际机场。这个要快得多，也不拥挤。缺点是票价40。
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浦东国际机场卫星大厅渲染
卫星厅项目是浦东机场三期扩建工程的主体工程，由两个相连的卫星厅(S1和S2)组成，整体配置呈工字形，年设计容量为3800万人次。
2019年浦东机场建成后，年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。项目总投资约206亿元。
卫星厅总建筑面积62.2万平方米，是目前世界上最大的单个卫星厅，比浦东机场T2航站楼(48.55万平方米)大近14万平方米。
卫星大厅采用国内出发到国际分流的混流基本剖面布局，为基地航空公司枢纽运营提供便利。
卫星大厅内有各类登机桥固定航站楼83个，可提供各类座位86-125个，并考虑未来适当预订。
卫星厅6层，地上5层，地下1层。自下而上依次为捷运站台层(-7.5m)、中转层(0m)、国际到达层(4.2m)、国内到达混流层(8.9m)、国际出发层(12.8m)。
三年半之后，坐飞机去浦东机场，机场候机区里面也有“地铁”；在机场停车预计也会容易得多.
昨天，随着上海浦东国际机场卫星大厅工程的第一个桩基缓缓入土，标志着全球最大的单个卫星大厅将落户上海浦东国际机场，也标志着浦东机场三期扩建工程全面启动，这是上海航空枢纽建设的一个里程碑。
浦东机场的高水平运营
浦东国际机场有两个航站楼，四条跑道和三个货运区。浦东机场二期工程于2008年投入使用，设计目标为每年4200万人次。今年浦东机场旅客吞吐量将达到6000万人次，已超过设计容量，飞行区和航站楼区将处于高运营状态。
未来随着上海自贸区的发展和上海迪士尼乐园的开放，浦东机场的客流量将继续增加，现有基础设施将无法满足运营要求。一是客机座位不足，近座占比相对较低。浦东机场共135个旅客座位，其中近座70个，占52%。预计浦东机场2025年年客流量将达到8000万人次，每天运营至少需要191个乘客座位，近座比例应不低于70%。差距还很大，制约了运营效率和服务质量的提高。二是远程终端空间不足。虽然经过多次改建和扩建，但远程候机楼的面积仍然不能满足乘客增长的需要，比设计比例少了近4000平方米，影响了服务质量的提高。三是地面交叉作业矛盾日益突出。为了缓解飞机座位不足的压力，自2013年以来，东机场和南机场相继扩建。然而，由于大量远程飞机的运行，飞机滑行与地面保障车辆之间存在大量的飞机交叉运行矛盾。随着航班数量的增加，这一矛盾日益突出，不仅制约了运营效率，也增加了安全风险。第四，基础设施建设与枢纽运营不相容。全球排名前20的机场大多是航空枢纽港。目前浦东机场的中转率很低，只有10%左右，不是真正意义上的枢纽机场。因此，迫切需要加快基础设施建设，增强枢纽运营功能，与上海航空枢纽建设目标相匹配。
连接T1和T2终端进行操作
“卫星大厅实际上是航站楼的‘延伸’。旅客在候机楼办理登机手续后，可以到卫星大厅搭乘航班，等候。”据上海机场集团相关负责人介绍，卫星大厅作为航站楼服务功能的延伸，与T1和T2航站楼的流程相衔接，形成“航站楼卫星大厅”的一体化运营模式，承担旅客出发、等待、到达和中转服务等功能。卫星大厅通过自动旅客捷运系统与T1和T2的主楼相连，西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量3680万人次，为上航和天合联盟提供服务；东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量4320万人次，为南航、国航、星空联盟等航空公司提供服务，形成“南北融合、东西分离”的整体格局。
【重建会带来什么变化】
汽车轮渡会坐得更少
卫星大厅建成后，浦东机场附近的座位数量增加了一倍多，乘客乘坐汽车渡轮的机会将会少得多，这将大大提高机场运营效率，节省乘客时间，提高航班正点率。据了解，卫星厅将能够转换组合座椅。卫星厅根据不同类型对接的需要，采用国际国内可转换组合座椅，方便机场和航空公司根据飞行条件和机型大小灵活调整安排。
此外，卫星办在0米的核心区域内结合了国内到国际、国际到国际、国际到国内的各种联检设施和值机设施，为旅客转机到香港提供集中服务。这样的设置，一方面有利于乘客识别，乘客无需离开楼层即可完成换乘手续；另一方面，这些设施便于备用、两用和非高峰使用，也便于联合检查组的管理。如果联检组在一个地方配置人力，可以满足三个流程的监管要求。
等候区将与地铁相连
卫星大厅位于两座航站楼的南面
根据计划，除了卫星大厅，扩建项目还将为乘客建造过夜住宿，主要为航班延误的乘客和少量普通乘客服务。根据该计划，将建造1040栋新房子，提供2800个乘客床位。旅客过夜房间位于T1和T2航站楼之间的南部区域。建筑平面图为6层，建筑面积超过12万平方米。
随着浦东机场客流量的增加，乘客对浦东机场短期和长期停车的需求也在增加。目前，浦东机场两个航站楼对应的P1和P2停车楼可提供近4500个室内停车位。三期扩建工程规划停车泊位13000多平方米，可提供5847个停车位。
会有更多的路线和乘客
2016年，上海机场集团赢得了许多有利的发展机遇。上海自贸区建设的推进和上海迪士尼乐园的开放，意味着民航客运和航空物流的巨大市场前景。
来自上海机场集团的信息显示，2016年，上海城市机场集团将进入亿级机场俱乐部行列；预计到2020年，上海两大机场年旅客吞吐量将达到1.1亿-1.2亿人次，有望进入全球城市机场群前三；年邮件吞吐量将达到400万吨，这将继续巩固其世界前三的地位。(记者宋杰)
轨道交通2号线东延昨天开通，虹桥机场和浦东机场通过地铁相连。
晨报记者毛伟实习生陈旭
轨道交通2号线东延线昨日开通后，上海虹桥机场与浦东机场首次实现地铁连通。由于机场一号线也是直达两大机场，地铁和机场大巴之间出现了“较量”。昨天下午2点，晨报记者从虹桥机场乘坐2号线(票价8元)和机场1号线(票价30元)乘坐两条线路到浦东机场。在这场比赛中，2号线比机场1号线慢了39分钟。
轨道交通2号线往返两个机场的单程旅行时间约为1小时52分钟。机场一线工作人员告诉记者，在非高峰时段，完成机场一线运行只需40分钟到50分钟，即使在高峰时段，全程也只需1小时左右。相比之下，即使在高峰时段，乘坐2号线也没有时间和成本上的优势。
机场一线65分钟，二线104分钟
昨日13时38分，记者来到上海虹桥机场2号航站楼机场候机点。等了14分钟，机场一线到了站。又等了4分钟，记者于13点56分前往浦东机场。两分钟后，13点58分，另一名记者从虹桥机场2号航站楼登上轨道交通2号线。
机场第一线有十几个乘客。张老师告诉记者，他已经得知了2号线开通的消息。“听了介绍，地铁完全运行需要将近2个小时。我实在不敢尝试。”
机场一线离开机场后，道路很通畅。14点04分，公交车行驶到胡青平公路时暂时拥堵。十分钟后，速度恢复正常。这时，乘坐轨道交通的记者正在从威宁路站前往娄山关路站的路上。
从此，机场一线畅通无阻。开车到溆浦大桥，虽然车辆很多，但是桥面没有拥堵，总是很快前进。公交车到达葫芦高速入口时，由于前方车辆发生故障，再次临时拥堵，绕过拥堵点需要7分钟。15: 01，机场一线到达浦东机场1号航站楼，全程65分钟。
此时，另一名记者仍在广兰路站等候，因为从虹桥机场2号航站楼到广兰路站需要58分钟。15: 08，广兰路站地铁启动，记者在这里等了12分钟。2号线15: 42到达浦东机场，全程104分钟。
相比机场线，轨道交通2号线慢了39分钟。
2号线分流：出租车影响很大，磁悬浮还是很受欢迎的
昨天，记者在轨道交通2号线龙阳路站看到，许多携带行李箱的乘客仍然会选择在这里下车，换乘磁悬浮列车。“即使磁悬浮线路漏了一节课，也只需要20分钟。从龙阳路站坐地铁到浦东机场需要50分钟。”徐老师告诉记者，出门前仔细研究了轨道交通运营时刻表，发现从龙阳路站去浦东机场选择磁悬浮更安全。
在浦东机场的中间走道，记者发现磁浮和地铁在左右两侧，大部分旅游团队和外国游客都选择乘坐磁浮。一位工作人员告诉记者，轨道交通2号线开通后，他几乎感受不到“分流”的影响。”磁悬浮列车上仍有许多乘客.”
他还说，轨道交通2号线目前运营时间是9: 00-16: 00，但航班出发高峰是上午9: 00，到达高峰是晚上8: 00.从时间上看，这两波高峰乘客是不能坐2号线的。磁悬浮的首班火车是6: 45，末班火车是晚上9点多，所以时间选择远比2号线宽松。这也是大量乘客无法选择地铁的重要原因。
但在浦东机场的出租车候车点，记者发现，有部分乘客从轨道交通2号线分流，在此候车的乘客数量明显减少。有10多辆出租车在排队，所以只要乘客到达，他们就可以乘坐出租车。
工作人员还告诉记者，轨道交通2号线开通后，出租车可能受影响最大。“除了拖着三四个箱子的乘客，那些‘轻载’的乘客几乎不会选择出租车。”他说原班飞机到了之后，乘客要排队等出租车三四分钟，但是昨天出租车在等人。
然而，工作人员告诉记者，在早晚轨道交通2号线和磁悬浮列车不运行的时候，出租车仍然有相当大的优势。
地铁风景：海天三路站可以看飞机降落
据了解，2号线东延线从龙阳路站至浦东国际机场，全长约29.6公里，其中高架约9.8公里，地铁约19.8公里。今年2月，2号线东延一期试运行。
昨天上午9点，轨道交通2号线东延线二期开通。此后，2号线车站总数达到30个，线路总长度增加到60公里，成为上海最长的轨道交通线路，也是上海轨道交通网络中唯一一条连接浦东和虹桥机场的线路(虹桥机场2号线终点站——浦东国际机场站)。
2号线东延开通后，昨天来了很多乘客，想尽办法。在海天三路站，记者发现这是在浦东机场享受航班降落的绝佳地点。然而，来到海边的乘客刘先生说：“据说2号线可以看到大海。今天有点抱歉，没找到海在哪里。”
网友调查：轨道交通就像一个“药罐”，坐飞机不安全
“如果你赶上飞机，你会坐2号线吗？”在这次轨道交通俱乐部网友发起的投票中，约17%的网友表示现在会，23%的网友表示现在不会。47%的网友持观望态度，表示会。10%的网友表示，以后不赶2号线的飞机了。
观望的网友甚至拿着本报4月7日的一篇报道“2号线走走停停最大延误21分钟，急着赶乘客”，认为由于各种情况，乘坐2号线到虹桥机场和浦东机场可能会延误。
一位“住在静安”的网友表示，相比上班迟到，错过航班的后果可能更严重，尤其是国际航班。建议上海地铁参考国外地铁公司的做法。比如“旧金山地铁公司给乘客发一本小册子，上面写着各线路列车在各站停靠的具体时间，这样乘客上车后就能准确知道到达机场的时间，各站停靠的时间误差基本在2分钟以内。如果你能做到这一点，你就可以安全地乘地铁去机场。”
有网友认为，在轨道交通2号线和磁悬浮之间，我们坚决支持磁悬浮飞行。“磁悬浮刷公交卡只要40元，几分钟就到了，非常准时。另一方面，地铁票价即使时间长也要接近10元。30多块钱买回1小时的舒适便捷，对乘客来说更重要。”有网友说。
也有网友说磁悬浮故障的概率很小，现在的轨道交通线路就像一个“药罐”，每三天就听到一次“熄火”的消息。“更何况，一旦磁浮失败，它会立即安排免费公交。一旦2号线失败，你能得到的只有一封道歉信，别的什么都没有。”
记者观察：从广兰路站到浦东机场的火车短了一半，换乘要注意车站
昨日，记者在广兰路站换乘轨道交通2号线，跟随人流步出列车。站台上有明显的标志，提醒乘客换乘浦东机场的车辆在对面。但是对面站台空无一人，很多乘客以为换乘车辆还没有进站，就悠闲的四处张望。谁知道转车已经停在车站了，但是候车位置向后移动了很多。很多乘客担心公交车马上就要开了，就拖着大包小包跑上站台。本来换乘4辆，比原来的8辆少了一半，所以发车位置也往后移了一半。
记者观察后发现，地铁已经在站台上竖立的大型标志中用红线勾勒出了换乘公交车的等待位置，但乘客如果不注意就找不到。有乘客建议地铁是否可以在楼层或者站台柱上加一些明显的标志来提醒乘客。
到达浦东机场后，记者发现，在2号线南人行路出口处，浦东机场1号航站楼和2号航站楼的方向非常明显，出口处的浦东机场两个航站楼也有航空公司分布图，乘客的位置感特别清晰。工作人员还表示，即使乘客走错航站楼，两个航站楼之间也有免费班车衔接，两个航站楼步行距离只有500米。
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