氧传感器坏了还能开吗

后氧传感器损坏后，可以长距离行驶。后氧传感器主要监测三元催化转化器的工作状态和效果。正常前氧传感器的输出电压信号高于后氧传感器的输出电压信号，而排气经三元催化器净化后后后氧传感器的输出电压信号较低。电子控制单元可以根据这两个信号判断三元催化器的工作状态，并可以根据前后氧的比较信号更准确地控制空燃比，使发动机能够在最佳工作状态下工作。
氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中非常重要且不可缺少的部件。
闭环控制使发动机空燃比始终保持在14.7:1左右，发动机功率充足，废气排放达标，节油效果显著。电喷系统闭环工作时，ecu采集氧传感器的实时信号，氧传感器连续采集混合气体的空燃比信号并提供给ecu，由ecu根据返回的信号调节控制燃油量，再由调节后的氧传感器将检测到的空燃比信号反馈给ECU，这样通过不断比较氧传感器信号来实时连续控制燃油量，最终的初始空燃比始终在14.7:1左右。
当氧传感器损坏或数值不准确时，如果电子控制单元不能接收到有效的反馈信号，即从程序中读取预设值，并按照预定的程序喷油，电子控制单元将启动跛行回家模式，因此没有氧传感器的反馈信号，自然空燃比无法实时控制，油耗将略有增加。尾气排放不会达标，动力可能较弱，怠速也可能受影响。因此，无论是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏，都需要尽快更换和修理。
后氧传感器用于监控三元催化剂的转化效率。空燃比闭环控制是利用前氧传感器完成的，所以只要前氧不差，油耗就不会受到影响。
在这里，朱博士将清楚地解释前后氧传感器的功能。
混合气体浓度必须在理论空燃比14.7附近周期性地轻微波动，以便三元催化转化器可以将一氧化碳一氧化碳和碳氢化合物碳氢化合物氧化成二氧化碳CO2和水H2O，并将氮氧化物氮氧化物还原成N2和CO2。
如果混合物在一段时间内是贫氧的，混合物中的氧含量会多一点，催化剂中的氧含量会达到最大值。
如果混合物很浓，几乎不含或不含氧气，催化剂中的氧气会在持续一段时间后再次耗尽。
在这两种情况下，催化转化器都不能有效地转化所有三种有害物质，因此必须对空燃比进行闭环控制。
通过后氧传感器监测催化剂储存和释放氧的能力来实现对催化剂的监测。功能良好的催化剂应该具有超过95%的转化效率。
当发动机在稀混合气中工作时，氧气将储存在催化剂中。当混合气较浓时，催化剂会释放出储存的氧气来氧化碳氢化合物和一氧化碳。储氧能力和氧化还原反应是由催化剂中的贵金属完成的。
在闭环状态下，可以通过监测催化剂的储氧能力来评估催化剂的转化效率。
前氧传感器将混合气的浓、稀状态反馈给发动机计算机，计算机控制喷油，使空燃比在理论空燃比附近略有波动(见下图)，实现空燃比的闭环控制。
如果催化剂的性能良好，由催化剂转化的废气中的氧含量应该相对稳定，接近0。氧传感器的输出信号会相对稳定(见下图)。
因此，如果后氧传感器输出信号的峰值与前氧的峰值趋势一致，则表明催化转化器失去了储氧能力，这意味着系统也会点亮故障灯，提示催化转化器出现故障。
知道了这个原理，你就能明白断氧不影响驾驶。
如果氧传感器坏了，能打开吗
氧传感器的作用是测量发动机燃烧后废气中过量氧的信息，即氧含量，并将氧含量转换成电压信号，传输给发动机计算机，使发动机实现针对过量空气系数的闭环控制；确保三元催化转化器对废气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOX)具有最大的转化效率，最大限度地转化和净化排放的污染物。
可以看出，如果氧传感器坏了，还是可以打开的，但是油耗会增加。如果氧传感器坏了，发动机功率会下降，抖动，排放会更高，会严重导致发动机爆震。
如何检查氧传感器是否损坏
1.检查氧传感器的加热器电阻
将点火开关转到“关闭”位置，拔下氧传感器的线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器端子中加热器接线柱和接地接线柱之间的电阻，电阻为4-40(参考具体型号规格)。如果不符合标准，更换氧传感器。
2.氧传感器反馈电压的测量
测量氧传感器的反馈电压时，应拔掉氧传感器的线束插头。根据车型电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一根细线，然后插上线束插头。当发动机运转时，氧传感器的反馈电压可以从故障检测插座中测量(例如，对于某些车型，氧传感器的反馈电压可以直接从故障检测插座中的OX1或OX2端子测量)。
检测氧传感器反馈电压时，最好使用量程小(通常为2V)、阻抗高(内阻大于10 m)的指针