q50l怎么样(英菲尼迪q50l故障率)

随着人们生活水平的提高，豪华B级车市场份额不断增长，这一点从该领域内车型的销量变化就足以体现，尤其是表现强势的奥迪A4L以及宝马3系，其3月份销量比雅阁、迈腾等普通品牌的B级车还要高，不得不感叹，如今的有钱人真多！

可是再细看这一领域内的车型你会发现，高销量的车型除了BBA真的就没有了！沃尔沃S60在3月份卖出1976辆，凯迪拉克CT4卖出1709辆，捷豹XEL卖出1085辆，与宝马3系1.7万辆的成绩有着天壤之别，而且全新3系在上市因为天使眼被摒弃还被狂喷，如今却成为最热销的豪华B级车，可见国内车市真就存在这样一个定律：喷的越狠销量越高，而那些叫好的车型往往并不叫座。比如今天要说的这款车，2.0动力售价跌破20万，月销却仅32辆，堪称是比停产还难受的豪华B级车。

作为日产旗下的高端车型，英菲尼迪Q50L在2014年年底就正式国产上市了，虽然相比BBA晚了一些，但也算是赶上了国内市场高速增长的末班车，可惜的是，5年的市场耕耘并没有为这款车的销量带来任何帮助，反而伴随着竞品车型的不断换代，这款车的销量已经跌至惨不忍睹的地步。根据乘联会统计的3月份销量数据显示，英菲尼迪Q50L仅卖出了32辆，位居豪华B级车最后一名，在整个轿车领域也是几乎垫底的存在，而且2月份更是仅卖出1辆。为何英菲尼迪Q50L的销量会这么差呢？

要知道，在该车刚刚进入国内之时，市场中一片“叫好”声，甚至不少人将其比作宝马3系的劲敌。原因在于英菲尼迪Q50L是一款运动型定位的B级车，采用了前后双叉臂独立悬挂，搭载2.0T 7AT动力组合还是后驱布局，再加上流畅动感的轿跑车身设计，在当时来看的确十分吸引人，关键是价格要比宝马3系便宜不少。可惜，叫好的车型往往不叫座在这款车上就完全体现出来了，自上市后销量一直不理想，最高时月销量也仅为2000多辆，因为市场表现低迷，英菲尼迪Q50L成为了日产的一颗“弃子”。现阶段，英菲尼迪的价格的确很低，26.48万的指导起售价虽然看似不低，但终端有着6.5万的优惠力度，因此实际售价已跌破20万，但完全滞后于市场的产品力导致其大幅降价也无人买！

目前在售的英菲尼迪Q50L为18款车型，进入国内不仅没有换代而且至今三年没有推出新款，虽然外观造型尚可，但内饰设计相较全新A4L、3系已经不是一个时代的产物，再加上2.0T 7AT还是此前奔驰淘汰的动力总成，放在当下性能较为一般，而且质量可靠性很差，再加上如今消费者买车越来越注重品牌，因此品牌小众同时产品力落伍的英菲尼迪Q50L完全被市场所抛弃了，因此在3月份才仅卖出了32辆。

其实对于一款量产车而言，月销不足百辆的情况是比停产还难受的，因为本身占用了大量的资源，包括厂房租赁、水电费、工人工资、设备管理等这些都是需要资金的，但如此低的销量明显难以支撑这部分支出，不生产就彻底死了，但生产了又卖不掉，不得不说英菲尼迪Q50L的处境比停产还难受，可谓进退两难。但以日产的情况来看，貌似现在根本顾及不到英菲尼迪Q50L死活，因为近年来日产的全球销量也在不断下滑，而且天籁在国内的销量也大不如前，因此提升日产车型的市场竞争力成为了日产汽车当下的首要任务。

当然，如果日产可以将英菲尼迪Q50L进行换代，换一套全新的内饰设计，并用上自家的2.0T CVT动力总成的话，或许英菲尼迪Q50L还有得救，若是放弃不管的话，停产退市是迟早的事！