2020年川崎Z900首次试驾回顾

当川崎重工在2017年放弃了Z800，为Z900腾出空间时，这款更新、更大排量的车型在各个方面都得到了改进，同时保持了同样的可接近的价格。现在，这款948cc的裸体跑车迎来了自2017年首次亮相以来的首次升级，改善了骑行质量、性能和造型。到2020年，川崎Z900将继续保持其市场上每美元8,999美元的最佳自行车的地位。

自2019年以来，随着可切换的牵引控制系统、独立选择的动力模式、四种驾驶模式以及4.3英寸的全彩色TFT的加入，Z900的整体感觉已经有了长足的进步。对于600美元的价格上涨，增加的安全，舒适，性能的好处是显著的。我花在自行车上的时间越多，我对摩托车和它的价格标签的印象就越深刻。

Z900的人体工程学没有改变:直直的车把和适度的后置脚控让车手在垂直巡航时处于一个舒适的位置，但也提供了足够多的功能，让你在需要时可以自如地移动自行车。身高6英尺4英寸的我发现31.5英寸相对较低的座椅高度确实让我的腿在较长时间的骑行中感到有点狭窄。座位是足够舒适的，但我宁愿多一点填充为高速公路巡航，在那里骑可能有点颠簸。

在2020年，Z900的框架进行了一些修改，尽管其几何形状基本保持不变。你仍然看到一个钢，双梁格架框架，但现在有一些修订，以加强摇摆臂枢轴地区。悬挂硬件没有改变，虽然设置，但前后都已更新，以加强和匹配的新框架，略有加强弹簧率在后方。

Z的一大优点是它的通用性。无论是舒适的通勤者还是快速的峡谷雕刻者，这辆自行车都能做到这一切，而这很大程度上要归功于它的悬挂。在高速公路和笔直的道路上，这种自行车会有点僵硬，骑行过程也会有点艰难，但它在峡谷中的表现值得一试。

当我到达圣地亚哥县高速公路的尽头时，通往帕洛玛山的道路开始弯曲，Z字就像一条水里的鱼。它灵活灵活，但根基稳固。它激发信心。它的41毫米叉是回弹和预载可调，提供良好的前轮反馈，没有过度潜水下的硬刹车。后震提供了同样的可调性，感觉坚定和沉着时，推，但仍然有足够的柔韧性在直道。它只需要在预加载上稍微降低一点，就可以微调和提高它的turn-in。不太理想的道路也突出了900的力量框架，在遇到颠簸时保持了强大的线。

强大，线性电力交付定义的Z的948cc动力装置。114马力，自行车拉强劲从2000 rpm，一直到峰值功率在9710 rpm。它是可预测的，这又一次激发了信心，同时也是令人难以置信的能力。油门的剧烈转动会使前轮在一、二档时翘起，而没有任何离合器的作用，而在三档时稍微拉一下车把也会起到同样的作用。现在，附加的牵引力和动力控制提供了进一步的定制，以帮助收卷轴的自行车，或获得最大的机器根据设置。

川崎的牵引力控制证明了难以置信的好工作在这款自行车上，从来没有感觉过分侵入，而增加了加速控制的感觉。有四种模式可用:雨，道路，运动和骑马。每一种骑行模式都设有预设的TC和功率输出设置(Full或Low)，为骑行者保留，允许完全定制参数。道路是快速响应和理想的通勤和休闲使用，但快速切换到运动打开了Z900的真正潜力，提供最直接的动力传递和在硬加速下的前轮。

全新的TFT显示屏可以在川崎2020年的几款车型上看到，增加了一种现代和高端的感觉。它易于阅读，并能快速传递大量信息。这是一个明显的升级——除非你必须访问菜单来改变任何东西。这个系统并不直观，需要大量的尝试和错误来导航。我相信，如果我拥有这辆自行车，我会习惯它，但这真的是唯一的负面的新仪器。

我们在其他2020年的Kawasakis上看到的另一项新功能是蓝牙连接和川崎乘车学应用。该应用提供重要的车辆信息，包括燃料水平、电池寿命、平均油耗、骑行过程中收集的数据，以及不断诱人的速度读数。

之前的车型的轮胎通常被认为是必要的升级，川崎重工也听取了这一建议。新邓洛普Sportmax道路运动2轮胎通过我们的干燥天气测试保持良好的抓地力。同样的五辐*仍然存在。

新Z900的造型显示了一些轻微的修改塑料，虽然列表似乎比视觉效果更大。一个新的LED头灯配备，现在在一个更紧凑的住房与锐利的边缘。新的护罩和下罩也更加紧凑和尖锐，以增加川崎的商标“Sugomi”的外观。

这辆自行车的美学是不同的——有些人喜欢它，有些人无法忍受它，但毫无疑问它是川崎独有的。无可争议的是，油漆是高质量和车体的配合是优秀的，特别是考虑到价格。

当我在帕洛玛山附近的运动自行车道上骑车时，我不断地听到“9000美元”这三个词在我的脑海中反复出现。强劲的引擎输出，平衡良好的悬挂和人体工程学，以及新的电子包装- Z900继续改善其驾驶和整体感觉。说到有趣、实惠的街车，我想不出有多少款2020年的车型能以更低的价格做更多的事情。