广汽传祺为什么比其他国产车贵 广汽传祺影豹怎么样

　　导读广汽传祺为什么比其他国产车贵，广汽传祺影豹怎么样。下面我们分析一下，为何它的价格略贵。价格主要取决于成本、定位、市场表现三个方面

　　广汽传祺依托广汽集团，其零部件采购也基本都是沿用系统内供应商，这样既能保证质量，又能因采购量大压缩成本，增加议价能力，据资料显示，这些零部件大部分都是世界十大汽车零部件供应商，零部件比其他车企贵，在品控方面相对也更有保证，所以广汽传祺也比一般品牌国产车故障率低。

　　根据广汽传祺采购清单显示，传祺的主要零部件包括德国博世（加强型ESP车身稳定系统）、NGK（火花塞）、博士（点火线圈）、日本爱信（天窗、变速箱）、博格华纳（静音链条）德国大陆（真空助力器/轮胎）、日本电装（空调系统）、德国米其林（轮胎）、大陆（真空助力器）、美国江森自控（座椅）、美国天合（电动助力转向系统）、万向精工（轴承）、法国弗吉亚（发动机排气歧管系统）、加拿大麦格纳（玻璃升降器）、美国德尔福（汽车线束）、美国伟世通（保险杠、门饰板）、米其林（轮胎），日本的爱信（变速箱）等等。

　　所以用料成本决定了销售价格不可能低，不然就是亏本买卖，企业赚不到钱，怎么发展呢？

　　第二个方面就是定位的问题（以GS4为例）

　　其实按照广汽传祺的说法，最开始GS4的竞争对手是合资车，当时根本就没拿国产车列入对手名单。据透露，当时GS4瞄准对手是CRV，广汽高层希望用一样的品质、较低的价格参与日系品牌的竞争，所以GS4立项开始时研发的标准比其他车企高，GS4基本都是参照广汽丰田、本田的标准，但是厂家并没有将这个作为卖点进行宣传，有些网友反应，实际上当时有些经销商还是挂着类似的宣传标语，进行广告宣传，当时GS4的风头一时无两，到现在为止，很多GS4车型都和丰田放在一个销售大厅进行售卖，很多地方，广汽传祺和广汽丰田的4S店都合并在一起。

　　所以这个从定位上面来看，广汽传祺高层的策略是显而易见的，当然市场是不以人的意志为转移的，后面广汽传祺销量经历了璀璨辉煌高峰后一路下跌，广汽传祺不得不放低身段，从新考虑市场的需求了，当然这是后话。

　　第三个问题是市场

　　我们以GS4为例，来梳理一下广汽传祺GS4的市场发展里程

　　第一代广汽传祺GS4定位于“国际新派SUV”，于2015年4月18日正式上市，共推出8款车型。2016年11月15日，2017款传祺GS4正式上市，新车在配置方面有所升级，为235T（1.5T）车型增加了6速手自一体变速箱，并增加了四驱车型。2017年6月16日，传祺GS4PHEV车型正式上市，其搭载的是由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混合动力系统。

　　传祺GS4于2015年1月北美车展全球首发。以时尚动感外观吸引了《底特律*报》、《波士顿邮报》、《Examiner》、《赫芬顿邮报》等20家海外媒体纷纷跟进采访报道。并且一举获得全球排名第一门户资讯网站理财板块——雅虎财经的“InnovationForTheFuture创新未来“大奖。

　　2017年9月28日，全球权威的市场调研机构J.D.Power发布了2017年中国新车质量研究(IQS)报告，广汽传祺连续五年位列中国品牌第一。同时，在紧凑型SUV细分市场排名中，传祺GS4以93分的成绩摘得中国品牌第一的桂冠。

　　2017年2月22日，2017年中国汽车行业客户满意度调研结果在北京发布，传祺GS4获得消费者评价最佳紧凑型SUV车型奖，消费者满意度得分在紧凑型SUV中排名第一。

　　2016年6月，传祺GS4被日本*汽车杂志《CARSTYLING》评为2015最佳中国量产车大奖，是首次颁发给中国汽车品牌。

　　2016年9月2日，2016年度中国汽车售后服务客户满意度调查结果在北京发布。广汽传祺以87.14高分荣膺中国品牌满意度第一名，并成功跻身于行业主流车前列。

　　可以说广汽传祺GS4一经推出，拿奖拿的手软，迅速获得了市场认可，在上市第四年销量突破百万！这在中国车市上绝对少有！获得市场广泛认可后，这个价格就是市场说了算，哪还有理由降价呢？当然，现在广汽传祺的SUV和轿车销量有些低迷，定价策略也已经改变，但是广汽传祺的整体水平，我们还是要认可的。

　　广汽传祺影豹怎么样

　　最近的热度一直居高不下，相信各位看官也早已对其“了然于胸”。作为一款自主运动轿车来说，它在同级别车型中的综合实力绝对排得到上游。随处可见、一查便知的信息也没必要再拿出来反复咀嚼，今天就让我们“透过现象看本质”，来聊聊各位看官暂时还“感受”不到的东西。

　　整车外观中最扎眼的当属这套双边四出排气，可能很多人会觉得这就是个样子货，没什么实际意义，其实不然。首先这是四个货真价实的排气尾嘴，其次这玩意居然原厂自带阀门。在经济模式阀门默认关闭的情况下，它们就能发出十分悦耳的声音，就更不用说Sport+模式火力全开的时候了，一脚油门下去低沉有力的怒吼随着转速的攀升而变得逐渐激昂，单是这个声浪就足以让人血脉偾张了。

　　接下来我们再来聊聊它浑厚声浪下隐藏的强劲动力。传祺影豹全系搭载1.5T“钜浪动力”发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，官方给出了最大177马力、零百加速6.95秒的数据。可能有人会觉得这也没什么，但如果做一个简单的横向对比就会发现，其实这样的表现放在同级别中已经是非常优秀的存在了。

　　屏幕上的数据在实际体验之下永远都显得那么苍白无力，于是我们便直接把驾驶模式焊死在了Sport+上开始上路体验，这也是对它“运动轿车”身份起码的尊重。起步抬头的趋势让人十分惊喜，但在上高速之前我们对它中后段的动力储备还是没什么底气。

　　我们充分发挥了打破砂锅问到底的精神，在各种路段都进行了一番体验，整体驾驶感受总结如下初段提速非常迅猛、中后段也完全不虚。转向十分精准，阻尼也会随着驾驶模式而变化，手感极佳。它的悬挂基本可以用“舒适part里最运动，运动part里最舒适”来形容，这也十分符合它本身“运动轿车”的定位。

　　放眼望去，10万级别里还有谁能像影豹一样做到由内而外的“运动”且不失日常实用性？或许有人会觉得影豹的实力也不过如此，对此我只想说还要啥自行车？抛开对自主品牌的成见，10万级别预算区间内影豹能否成为你的选择？

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