讴歌TLXV6ASpec第一驱动千禧年思想
讴歌已经有30年的历史了，在推出TLX之际，它正在寻找志同道合的千禧一代。在最新的产品线中，重新设计的公司格栅，新的TLX还首次推出一个a - spec版本，建立在鼻部工作与一个更尖锐，更积极的身体套件。讴歌的目标很明确:它希望成为年轻司机的首选运动轿车，他们想要物超所值，但德国人就是不买。
关于NSX这样的“光环车”的价值有很多说法，但阿库拉表示，它不只是口头服务。讴歌美国公司副总裁兼总经理池田乔恩说:“当人们在我们的网站上查看NSX时，他们首先会去查看的是TLX。”“我们需要确保我们的轿车，也就是他们会看的轿车，有那种联系。”
这意味着让整辆车更令人难忘。从a柱向前的一切都是新的金属板。这款大胆的新烧烤架借鉴了2016年的*概念，用张开的梯形嘴取代了旧的塑料嘴。在a - spec TLX，它完成了哑光黑色钻石网格和黑色铬环绕;当然，并不是每个人都喜欢这部电影，但我更愿意去挑战极限，而不是像过去那样玩得很安全——而且总是平淡无奇。
其他变化包括一个新的前筋膜，侧窗台装饰，后筋膜与新的扩散和4英寸圆，暴露的排气管，和一个后扰流板。鲨鱼灰色的19英寸车轮是英俊的，而A-Spec徽章是相当微妙的。我猜大多数人会选择黑色或银色，但暗夜蓝色珍珠是2018年新款(A-Spec专用)，在阳光下看起来棒极了。
你得不到的是引擎、变速箱或车身框架的任何改变。3.5升V6发动机的功率保持在290马力和267磅-英尺。的扭矩。TLX a - spec确实稍微提高了阻尼率，增加了更大的稳定杆，更快的转向比，并增加了米其林245/40R19轮胎与更宽的接触补丁和更硬的侧壁，但它们仍然是微妙的改进。
事实上，你可能最常注意到的变化是机舱内引擎声音的增加。讴歌坦率地承认，它是电子辅助的——毕竟，它很难在引入受欢迎的硬式驾驶配乐的同时，又将一些不太受欢迎的元素(如道路噪音)挡在门外——而且它对A-Spec系统的要求也提高了一倍。普通的汽车只使用前面的喇叭来增强它的性能，而在A-Spec中，后面的喇叭也加入了进来。
虽然我知道纯粹主义者谴责这种做法，但讴歌的人工增强效果比我听到的大多数产品都要好。在强力加速的情况下会发出健康的咆哮声，但如果不让机舱里的人说话就不可能。在A-Spec和V6引擎之间切换时，V6引擎的音轨相比之下显得平淡无奇。
a - spec在驾驶感觉上也明显优于同类产品。该系统有一个受欢迎的精度，即使厚实的方向盘本身在9和3位是不必要的胖乎乎的。切换到Sport+模式，9速自动变速箱更能坚持低挡，考虑到i-VTEC引擎的峰值功率只有在你将其提升到6200转时才会达到，这确实是件好事。整个车很平稳，容易驾驶;当然，在用户友好的“运动轿车”光谱的一端，它需要一个坚定的右脚解锁的全部性能。
讴歌对仪表板的重大改变在于它的信息娱乐系统，承诺更快的性能和更简洁的用户界面。实际上，它更好，尽管它仍然不是最好的。可以说，最明显的变化是玻璃表面的电容触摸屏，它在你的指尖下更平滑，感觉更灵敏。
性能的提高都归功于软件，而不是硬件的升级。不幸的是，阿库拉告诉我，目前还没有计划让现有的TLX车主把自己的车升级到新版本。这是一个遗憾，因为它肯定更活泼，虽然界面设计本身仍然没有留下深刻的印象，其暗淡的颜色和过时的图形。
至少在实用性方面有了很大的进步。和以前一样，你会看到两个屏幕——一个更大，靠近仪表板顶部，以使你的导航信息更接近你的眼线笔;另一个更小，位于*控制台，用于导航多媒体和HVAC设置的触摸屏。讴歌(Acura)在什么屏幕显示什么屏幕上的表现更为一致，这意味着标准配置的Android Auto和Apple CarPlay将占据屏幕上方的主导位置，而下方的CarPlay将专注于该车的核心功能。
它是有效的，但这意味着你必须通过中间的表盘来导航你的智能手机投影UI，而不是伸手去触摸它。遗憾的是，讴歌(Acura)精密座舱概念中展示的符合人体工程学的触控板还没有上路。没有抬头显示选项，而且LCD夹在驱动器前面的模拟表盘之间，体积较小。
总的来说，机舱感觉很坚固，但并不完全令人鼓舞。阿库拉的皮革和阿尔坎塔拉座椅舒适和支持，并详细像对比拼接整齐，但仪表板控制仍然感觉比我更喜欢塑料。这对本田来说是一个证明，它已经如此全面地缩小了思域(Civic)和雅阁(Accord)等车与讴歌(Acura)在内饰方面的差距;这只是提高了其高端同类产品的门槛。
在技术方面，它是一个混合包。现在有了能360度观察汽车的surround-view摄像机，在V6发动机的前倾和上，*控制台有无线电话充电。然而，没有4G LTE WiFi热点选项，只有一个USB端口。
你所得到的标准是AcuraWatch在所有型号年2018 TLX。这包括自动紧急制动、前方碰撞预警、自适应巡航控制、车道保持辅助和道路偏离减缓。这比竞争对手的汽车提供的安全技术多得多，即使是付费选择。
确实，这是物有所值的地方，2018 TLX真正的亮点。2.4升四缸起价33,000美元，比老爷车涨了1万美元，但配备了更多的标准配置;V6起价36,200美元，V6 Tech trim售价39,900美元。与你可能预期的相反，V6 A-Spec实际上是基于技术调整——尽管它增加了通风的前座椅、无线充电和前后停车传感器——售价42,800美元，而V6 A-Spec售价43,750美元。任何一辆v6发动机的汽车都可以拥有*阿库拉(Acura)卓越的SH-AWD系统和扭矩矢量驱动，售价为2k美元。
“我们正在重新调整品牌，如果你愿意，回到其精密制作性能的根源，”讴歌的池田说到2018年的TLX。“我们是一个表演品牌，这是我们的根基……这是我们的传统。”它的竞争对手也不是没有野心:据该公司称，TLX的买家将与奥迪的A4、奔驰的C300、宝马的330i、雷克萨斯的Turbo和英菲尼迪的Q50进行交叉购物。
与德国相比，讴歌缺乏品牌声望，但它在标准设备上弥补了这一点。有些人会对这种妥协感到高兴;另一些人会一心想要开上一辆宝马，并愿意牺牲豪华装备来达到这个目的。就我个人而言，我更喜欢A4的驱动方式，虽然阿库拉指出，只有TLX提供了人们最喜欢的V6版本，但相反的观点是，涡轮增压的四缸引擎获得了广泛的关注，不仅仅是因为它们的经济效益。阿库拉还没有确认EPA的经济适用于2018年的汽车，但即将推出的V6 SH-AWD在21英里/加仑的城市，31英里/加仑的高速公路和25英里/加仑的组合。2.0升的A4 quattro轿车每加仑跑2-3英里。